„Köszönöm mindenkinek, aki segített Laár Andrásnak a nehéz helyzetében. Sajnos én is segítségre szorulok. Élelmiszer, gyógyszer, közüzemi számlák és tartozásaim is vannak.
Kérem, aki tud, segítsen. Előre is nagyon köszönöm. Megadom a bankszámla számomat.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A frissített C4 tesztváltozatához csak a 134 lóerős hibrid (Hybrid 136 jelzésű) volt elérhető. A hibridben az „öntöltő” 0,43 kWh-s akkumulátorcsomag valójában csak egy-két mérföldnyi elektromos vezetési élményt nyújt, de méretéhez képest gyorsan feltöltődik – és ez onnan is látszik, hogy a hajtáslánc regeneratív fékezése mindhárom vezetési módban (Sport, Normál és Eco) meglehetősen magasra van állítva, és nincs lehetőség a beállítására. Bár elsőre élesnek érződik, viszonylag könnyű megszokni.
A Citroën azt állítja, hogy jellemzően a vezetési idő akár 50%-át is tisztán elektromos üzemmódban teszik meg. A tesztútvonalunkon, amely városokat, autópályákat és hegyi utakat kombinált, ez az arány közelebb volt a 20%-hoz, és a vezetés nagy részét városokban tettük meg.
Amikor nagyobb teljesítményre van szükség, az elektromosról a belső égésű motorra való átmenet viszonylag nyugodt, de általában elég gyorsan változik, főként a csomag méretét tekintve. Bár ez a technológia a gazdaságosság javítását szolgálja, a tesztútvonalon mindössze 3,8 l/100 km-es fogyasztást tudtunk elérni.
A hatfokozatú automata sebességváltó olyan érzést kelt, mintha egy kicsit túl hosszúra lenne állítva, ami inkább a gazdaságos menetet és a kifinomultságot, mint a gyorsulást és a reagálóképességet szolgálja. Ráadásul a gázpedálnak is kell egy kicsit rángatnia, mintha egy hosszú szunyókálás után kellene felébrednie, hogy előzéskor is lehessen vele lendületet venni. (Itt nincs padlógáz.) Ennek ellenére az autó tiszteletre méltóan halad, és bár egyértelműen vannak gyorsabb ferdehátúak is ennyi pénzért, ez a modell elkerüli a lassúság érzetét.
