Nem csoda, hogy most sokkolta a közvéleményt a válás híre. Pamela és Bence kapcsolatát eddig sokan példaként emlegették, így a hirtelen jött fordulat még megrázóbbnak hat. Ám a múlt árnyai most kísértetiesen törnek felszínre. Eszünkbe jutott ugyanis egy régi, még az Édes Élet című műsor idején készült felvétel, amikor Pamela felkereste Müller Rózsát. A jósnő akkoriban nemcsak azt jövendölte meg, hogy a Berki Krisztiánnal való kapcsolata elkerülhetetlenül véget ér, hanem előhúzott egy szerencsétlenséget jelző kártyát is – éppen a néhai izomceleb sorsával összefüggésben. Ha mindezt most, a tragikus események ismeretében visszaidézzük, hátborzongató érzés kerít hatalmába bennünket. Mintha a kártyák előre megrajzolták volna a végzet útját, amelyet Pamela kénytelen volt végigjárni. Müller Rózsa akkor még hozzátette: a szakítás után Pamela szívügyeiben újabb fordulatok várhatók – és most, a válás hírével, szinte kísérteties erővel idéződnek fel szavai.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Az EV6 három évvel a bemutatása után is figyelemfelkeltő autó. Ez a frissítés meglehetősen apró, mégis megőrizte ezt a státuszt, de bár kinézetre alig több egy új lámpáknál és lökhárítóknál, valójában ennél sokkal több van benne.
Bizonyítékként vegyük ezt: a Kia új, negyedik generációs nikkel-mangán-kobalt akkumulátorcsomagja – 8%-kal energiasűrűbb, mint az elődje, mégis egy kilogrammal könnyebb, és akár 84 kWh hasznos kapacitással is rendelkezik – jelentősen megnöveli a hatótávolságot, maximum 520 km-ről 580 km-re, felszereltségi szinttől függően. Tesztautónk mégis 80 kg-mal nehezebb, mint a facelift előtti megfelelője, egy olyan mechanikai frissítés részeként, amely megváltoztatta az EV6 karosszériáját, felfüggesztési specifikációját és alapfelszereltségi szintjét. Az elektromos járművekhez kifejlesztett Electric-Global Modular Platformra, vagyis az E-GMP-re épül Volkswagen -csoport MEB-jéhez hasonlóan az akkumulátorcsomag az autó padlójában található, és egy nagy motort hajt hátul, valamint egy opcionális motort elöl. Minden változat azonos felfüggesztési elrendezéssel rendelkezik: elöl MacPherson rugóstagok, hátul pedig öt lengőkaros tengely.
A Kia a megszokott stílusában megtalálta a módját az autó alvázának megerősítésére a B-oszlopok vastagításával, ami kétségtelenül magyarázza a plusz súly egy részét. Ez egy szokatlan lépés egy félciklusú autó esetében, és a Kia nem magyarázta meg, így csak feltételezhetjük, hogy jó oka volt rá.
Az autó hardverének további módosításai között szerepelnek új, frekvencia-szelektív passzív lengéscsillapítók a felfüggesztésben, valamint a fő, hátul elhelyezett villanymotor jobb zaj- és rezgésszigetelése, amely továbbra is 225 lóerőt és 380 Nm nyomatékot produkál. A kétmotoros összkerékhajtású modellt kedvelők számára a csúcsteljesítmény továbbra is 321 lóerő.
Az autó külső formatervezését új, 19 és 20 colos könnyűfém keréktárcsák, átdolgozott első és hátsó lökhárítók, és talán a legfigyelemreméltóbb az EV9-en és EV3-on is látható „csillagtérképes” fényszórók frissítették (van egy új LED-es fénysáv is, amely a fényszórók közötti rést öleli fel).
Ahogy az a Kiáknál megszokott, nincs túl nagy választék a modellválasztékban vagy az opciókban, és minden EV6-os modell 84 kWh-s akkumulátorral rendelkezik. Csak három felszereltségi szint létezik: Air, GT-Line és GT-Line S. Minden EV6-os modellben egyetlen 225 lóerős motor található hátul, de a GT-Line és GT-Line S autók rendelhetők egy további első motorral is, így összesen 321 lóerősek és összkerékhajtásúak. 2025 elején a Kia visszatér a 911 Turbót követő, 577 lóerős Kia EV6 GT csúcsmodellhez is.
