Az interjú egyik legpikánsabb pillanata akkor következett, amikor Kirády Marcell kissé stresszesen várta az adást. „Kicsit berosszult, talán csak leesett a vércukra” – kommentálta Peti. Ekkor Zsófi aggódva megfogta Marcell kezét, mire Peti azonnal reagált egy pimasz mosollyal: „És nekem nem fogod meg valamimet?” A szőke műsorvezető zavart nevetéssel reagált, miközben a nézők előtt is nyilvánvalóvá vált a kölcsönös vonzalom és a játékos fl/rt.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Az elmúlt évtized vége felé a Citroën elindult azon az úton, hogy jövőbeli modelljeinek SUV-megjelenést adjon, miközben elkerüli a SUV-okra jellemző hátrányokat, mint a nagy orr-rész és a nehéz súly, amelyek nagyobb károsanyag-kibocsátást okoznak. A Citroën C4 és ë-C4 ferdehátúak voltak az első példák erre a tervre.
Elég érdekesen néz ki, nem igaz? 1520 mm-es magasságával 25 mm-rel magasabb, mint a Ford Focus , és akár 60-as profilú oldalfalú gumiabroncsokkal is rendelkezik, amelyek a mai mércével mérve kifejezetten nagyok. Alsó karosszériaelemek is találhatók rajta a teltebb hatás érdekében, és egy fastback-szerű tetővonal. Kicsit rövidebb, mint a Toyota C-HR , ami maga alig nevezhető crossovernek, és ismét körülbelül 25 mm-rel.
Sok más gyártóhoz hasonlóan a Citroën is megszabadult a ferdehátú (de a szedán) hátulján lévő logótól, és egy „Citroën” felirattal helyettesítette. Csakhogy a betűk nem jelvények, hanem matricák, ami különösen olcsónak tűnik.
Ki gondolta volna, hogy a BMW X6 ekkora befolyásra tesz szert? Persze, ennek az autónak kevésbé agresszív a felfogása. A Citroën egy olyan cég, amely gyakran hajlandó egy kicsit szokatlan külsőt kölcsönözni autóinak, és ez a C4-nek sem árt. A 2025-ös faceliften a C4 dizájnját a Citroën legújabb formatervezési nyelvezetéhez igazították, ahogyan az az Oli koncepcióautón, a C3-on és a C3 Aircrosson is látható volt . Ez magában foglalja az újratervezett logót, valamint a fényszórók és a hátsó lámpák sokkal szögletesebb kialakítását, amely meglepően jól illik a C4 meglehetősen ívelt formájához.
Az ë-C4-et 2020-ban mutatták be egyetlen hajtáslánccal: egy 50 kWh-s (47 kWh használható) akkumulátorral és egy 134 lóerős motorral. 2024-ben egy hosszabb hatótávolságú opcióval bővült. Az akkumulátorcellák nikkelben gazdagabb kémiai összetétellel rendelkeznek, így a teljes beépített kapacitás 54 kWh-ra (50,8 kWh használható) nőtt, és a WLTP vegyes ciklus szerint akár 416 kilométert is megtehetnek. Ehhez az akkumulátorhoz egy új hibrid szinkron hajtásmotor is tartozik, amely 154 lóerős, de hatékonyabb is.
A gyakorlatban sok vásárló valószínűleg nem fogja tudatosan választani az egyiket vagy a másikat, mivel a hajtásláncok a felszereltségi szintekhez vannak kötve. A You és a Plus modellek az 50 kWh-s, a Max pedig az 54 kWh-s változattal érkeznek.
