A két rendezvény létszámát Szabó Andrea szociológus, az ELTE Társadalomtudományi Kutatóintézetének igazgatóhelyettese és a helyszíneken tartózkodó csapata is megbecsülte korábban. Szerintük a Fidesz kb. 85–92 ezer embert tudott megmozgatni, míg a Tisza Párt rendezvényén kb. 160–170 ezren voltak.
Ön szerint hol voltak többen? Írd meg FB kommentben!
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az autó első, féléves frissítésének részeként néhány új motorral bővült a modellpaletta, köztük egy Xtronic CVT kétpedálos sebességváltóval, amely az automata sebességváltóval felszerelt kisteherautók iránti növekvő érdeklődésre számítva vált elérhetővé. Néhány felszerelési és kiviteli módosítást is bevezettek, amelyeket a következő oldalakon szintén ismertetünk.
De a Micra N-Sport a fő újdonság. Ez a modell az első olyan modell a Renault -Nissan-Mitsubishi Szövetségtől, amely a Daimlerrel közösen fejlesztett új benzinmotor-család 1,0 literes, háromhengeres változatát tartalmazza, amelyet 1,3 literes formában már a Nissan Qashqai és a Mercedes A-osztály modellekben is használtak . A Micra csúcsteljesítménye ezzel 115 lóerőre emelkedik – ez elég ahhoz, hogy összehasonlítható legyen olyan autókkal, mint a Ford Fiesta ST-Line és a Seat Ibiza FR . Ahogy hamarosan olvashatják, az N-Sport a felfüggesztés, a kormánymű és a sebességváltó műszaki adataiban bekövetkezett változásokból, valamint a külső stílus és az utastér fejlesztéséből is profitál. Külsőleg az N-Sport alig különbözik a többi Micrától – de mivel a K14-es generációs modell átírta a Micra stílusjegyeit (élesebbé téve a pufók arányokat, miközben növelte a magasságát és a hosszát is), és ez a legújabb verzió csupán egy felfrissítés, nagyszabású változásokra soha nem számítottunk. A vizuális változtatások ehelyett nagyrészt a kerekek és a külső tükrök karbon stílusú kidolgozására, valamint a fényes fekete lökhárító betétekre korlátozódnak, és az ötajtós Micra továbbra is elrejti a hátsó ajtóit a kilincsek C-oszlop burkolatába integrálásával.
A Nissan mérnökeit azonban nem lehet azzal vádolni, hogy tétlenül ülnek, mivel a motorháztető alatt egy vadonatúj motor található, amely ezt az N-Sportot a valaha volt legerősebb Micrává teszi. Kétségtelen, hogy ez ugyanabba a kategóriába tartozik, mint a legpraktikusabb Lamborghini vagy a leggyorsabb hóeke, de egy elöl meghajtott, kevesebb mint egy tonnás kisautó kontextusában a 115 lóerő mégis ígéretesnek tűnik.
Ez a túlnégyzetes, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotor, az 1,0 literes DIG-T egység kompakt „delta” hengerfejet és hengerfuratokra festett bevonatot használ (olvasztott vas a tömör helyett, és sokkal vastagabb öntöttvas hüvelyek), míg a turbó elektromos aktuátorokkal rendelkezik. A régi 0,9 literes benzinmotorhoz képest közvetlen üzemanyag-befecskendezést, változó szelepvezérlést a szívó- és kipufogórendszerben, valamint magasabb sűrítési arányt is kínál, bár ez a technológiai trió megtalálható a kisebb – de szintén új, és hasonló méretű – 99 lóerős IG-T motorban is. Az így létrejövő 133 Nm nyomaték 1750-es fordulatszámtól, 15 Nm túltöltéssel, az N-Sportot a „meleg” szupermini területre repíti, csatlakozva a Volkswagen Up GTI-hez , a Suzuki Swift Sporthoz és a Ford Fiesta ST-Line-hoz.
