A vállalat késő délutáni közleménye szerint a villamosforgalom továbbra is szünetel az érintett szakaszon, az utasok a pótlóbuszokat vehetik igénybe. Alternatív útvonalként az 58-as, valamint a 218-as autóbuszok használatát is javasolják.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A 44 lóerős alapverzió 19,1 másodperc alatt gyorsul 0–100 km/h-ra, amihez méltán társul a „leglassabban gyorsuló új autó” címke. Ha lehetőség van rá, érdemes inkább a 64 lóerős változatot választani, különben a Spring valóban szinte kizárólag városi autó marad. A nagyobb teljesítményű modell 13,7 másodperc alatt futja a 0–100-at – még így is lassabb a Leapmotor T03-nál, de gyorsabb több Kia Picanto benzines verziónál. A 78 mph (125 km/h) végsebességnek köszönhetően az autópályás tempó sem jelent akadályt.
Olcsó autók gyakran kapnak olcsó gumikat, és az elsőként tesztelt Spring kínai Linglong abroncsokon gurult – amit még ebben az árkategóriában is nehéz elfogadni. A tapadás és a visszajelzés is gyenge, ami vészhelyzetben különösen aggasztó. Összehasonlításképp: a Spring–T03 összevetésünknél a Leapmotor Continental gumikat használt, amelyek jóval jobb tapadást és kifinomultabb futást adtak.
A Spring alapvető kezelőszervei is elkelnének még egy kis finomhangolás, hogy városban kellemesebb legyen vele közlekedni. A gáz és a fék első reakciója túl hirtelen, ami megnehezíti a teljesen sima, alacsony sebességű manőverezést – például parkolóhelyre való lassú becsorgást.
