Egy elszólás azonban mindent borított. Fenyő Miklós „feleségként” hivatkozott Erikára. A bulvár azonnal felkapta a fejét: titkos esküvő? Rejtett házasság? Nyilvános adatok után kezdtek kutatni. A szenzáció szinte felr0b/bantotta a netet.
Aztán jött a magyarázat. Nem volt hivatalos esküvő – de volt mély érzelmi szövetség. Olyan kapcsolat, amelyet ő maga már házasságnak érzett. „Papír nélkül is lehet valaki a feleségem” – üzente szavaival.
És most, hogy a legenda már nincs köztünk, ez a titok új megvilágításba került. Nem csak egy zenésztől búcsúztunk el, hanem egy férfitól, aki az utolsó pillanatig hitt a szerelemben.
A kérdés már nem az, hogy volt-e esküvő. Hanem az, hogy ki volt az a nő, akiért Fenyő Miklós mindent újradefiniált.
VIA Blikk
A vezetési élmény a DS7 360‑nál kettős benyomást kelt: a hajtáslánc ereje és rugalmassága mögött egy valóban izmos SUV áll, amely dinamikusan mozog autópályán vagy országúton, de a futómű és a rugózás kevésbé egységes. A DS korábban az úgynevezett Active Scan kamerás felfüggesztés‑technológiát használta, amely előre figyeli az út felületét és állítja a csillapítókat, ám a brit tesztelők szerint ez a rendszer nem mindig működik úgy, ahogy az ígéretek alapján várnánk – különösen az egyenetlen brit úthálózaton, ahol a mindennapi menetkomfort nem ér fel a csúcskategóriás limuzinokéhoz. A sportosabb, alacsonyabbra hangolt 360‑as kivitel nagyobb, 21‑colos kerekekkel és szélesebb nyomtávval jár együtt, ami bizonyos útfelületeken feszesebb rugózást eredményez, de nem feltétlenül javítja az általános kényelmet a kompromisszumok nélkül. Továbbá a nagy teljesítmény ellenére sem szabad azt várni, hogy a DS 7 360 egy „BMW X3‑verő” sportos SUV‑ként viselkedik; inkább egy erős, jól gyorsuló, de még mindig inkább komfortorientált ötletes konstrukció marad.
A praktikusság terén a DS 7 modellcsalád elég tágas: a csomagtér alaphelyzetben 555 liter körül alakul, ami a kategória egyik nagyobb értéke, és a hátsó ülések lehajtásával akár 1 752 literre bővíthető egy teljesen sík rakodótér kialakításával, miközben a hibrid hajtás sem csökkenti jelentősen az alapkapacitást. Elöl‑hátul is jó láb‑ és fejteret biztosít a beltér, bár egyes SUV‑okkal összehasonlítva a padlótér hátsó utasoknál kissé alacsonyabbnak érezhető lehet, és a hátsó panoráma tető felszereltség csökkentheti a fejteret. A belső helykínálat és a hátsó ülések elektromos dönthetősége egyedibbé teszi a használhatóságot ezen a szinten.
A komfort és menetdinamika terén a DS7 francia karaktere keveredik a prémium elvárásokkal: igazán puha, „lebegős” kényelmet inkább a limuzinokra jellemző, de a 360‑as sportosabb hangolás miatt itt inkább vegyes érzetet kaphatunk; némi rugózási keménység előjön kisebb úthibáknál, miközben a gyors útfelületeken stabil és nyugodt marad az autó. A kormányzás és az összkerékhajtás kontrollja nem rossz, de nem célzottan „sportos” élményt ad, inkább a dinamika és kényelem közötti kompromisszumot kereső sofőrök számára jelent megfelelő egyensúlyt.
A megbízhatóság és használói visszajelzések némileg vegyes képet mutatnak: vannak olyan tulajdonosok, akik a hibrid rendszer és a motor teljesítményét díjazzák, de előfordulnak olyan megjegyzések is, miszerint a infotainment szoftver vagy a felfüggesztés nem mindig olyan „éles”, mint amit egy csúcskategóriás SUV‑tól várnánk, és a DS modellek jellemzően ritkábbak a piacon, ami szerviz‑ és karbantartási szempontból kihívást jelenthet.
