„Hallottam, hogy Kiara hazament… és teljesen megértem őt. Azt hiszem, én is ugyanígy fogok dönteni. Üresnek érzem magam, mintha teljesen eltűnt volna belőlem minden motiváció. Egyszerűen nem bírom tovább… nem akarok itt maradni” – mondta elcsukló hangon, könnyeivel küszködve, miközben láthatóan egyre közelebb került ahhoz, hogy végleg feladja a versenyt.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
A Subaru UK jelenleg csak a hatodik generációs Legacy-t árusítja a felmagasított Subaru Outback crossover kombi változatában, így a Levorg helyzete az Egyesült Királyság vásárlói számára zavarosabb, mint más piacokon.
A Levorg tehát körülbelül hat hüvelykkel rövidebb a nagyobb testvérénél, de állítólag nagyobb utas teret kínál az ötödik generációs Legacy-hoz képest, és 522 literes rakodótere van, amely a hátsó ülések lehajtásával majdnem 1500 literre bővül.
Az Egyesült Királyság vásárlóinak a Levorg kizárólag GT felszereltségben érhető el.
Az autó hátrahúzott sziluettje, a lejtős tetővonal, a növekvő övvonal, az izmos felületek és a figyelemre méltó részletek mindegyike világosan azt a célt szolgálja, hogy a sportkocsik vizuális hatását keltsék egy ötajtós kombi körvonalain.
Azonban ez csak mérsékelten sikerül a tesztelők szemében, így a Levorg inkább „karakteresnek”, mintsem vonzónak nevezhető.
A megosztó formatervezés alatt egy teljesen acélból készült karosszéria rejlik, amely a B-oszlopoktól előre megegyezik a WRX hot hatchback-ével, és az új elemek hátul találhatóak, miközben 50%-kal merevebb, mint a Legacy karosszériája.
Az autó felfüggesztését az utolsó Legacy felfüggesztéséből fejlesztették, MacPherson lengőkarokkal elöl, dupla keresztlengőkaros felfüggesztéssel hátul, merevebb rugókkal, megerősített lengéscsillapítókkal, erősebb anti-roll bárokkal, merevebb szilentekkel és enyhén módosított geometriával.
A Subaru saját mércéje szerint a kocsi alacsonyabb dőlési sebességgel és élesebb kezelhetőséggel rendelkezik, mint a legtöbb riválisa.
De a nagy mechanikai újdonság a Levorg motorházteteje alatt rejtőző 1,6 literes, twin-scroll turbós ‘FB16’ boxermotor, amely a Subaru első motorja, amely automatikus stop-start rendszert és közvetlen üzemanyag-befecskendezést ötvöz.
Bár 168 lóerővel csúcs teljesítményt ad, a 3000-es fordulatszám-tartományban elérhető 184 lb-ft nyomatéka állítólag ugyanazt a teljesítményt nyújtja, mintha az autó egy régi 2,5 literes EJ-sorozatú négyhengeres motorral működne.
Ez a Subaru első motorja, amely kombinálja az automatikus stop-start rendszert és a közvetlen üzemanyag-befecskendezést, és 11:1-es sűrítési aránnyal működik, amely hatékonyabbnak tűnik, és valószínűleg kulcsfontosságú erőforrássá válik a jövő kisebb modelljeiben.
De bármi is legyen a jelentősége, egy 168 lóerős motor nem tűnik soknak egy 30 000 fontos családi autó esetében, amely sportos ambíciókkal rendelkezik – nem beszélve arról, hogy ilyen nagy motorháztető-bemetszéssel rendelkezik.
Az erőátvitelt biztosító folyamatosan változó sebességváltó szintén új. Ez az, amelyet a Subaru nagyobb motorjai mellett kínálnak, és annak használata azt jelenti, hogy a Levorg, a megfelelő középső differenciálmű helyett, amelyet a Subaru kézi váltós modellei használnak az erő elosztására az axilák között, egy többtárcsás kuplungot alkalmaz erre a feladatra. A nyomatékvektorálás fékezésen keresztül is része az erőátviteli mixnek.
