Az Instagramon közzétett képeken Andi kedvencével, Bailey-vel látható, amint együtt pihennek a szabadban. A poszthoz ezt írta angolul: „Tökéletes nap a legjobb barátommal napozni.” A fotók a követők szerint tiszta boldogságot és mély kötődést sugároznak az énekesnő és négylábú társa között.
„Bailey sugárzik a boldogságtól, fantasztikus gazdija van!” – jegyezte meg az egyik kommentelő, míg mások Andi báját és természetes szépségét is dicsérték.
VIA IG / Blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Vannak autók, amelyek teljes mértékben az mérnöki munka köré épülnek, és bár az 5-ös sokkal több, mint egy szép arc, éppen ez a szép arc vonzza a legtöbb figyelmet. A történet szerint, amikor Luca de Meo 2021-ben a Renault Csoport vezérigazgatója lett, átvizsgálta a dizájnstúdiót, hogy megismerje az új modelleket, amelyek már a csőben voltak, és legtöbbjük érdemes, de semmiképpen sem inspiráló daraboknak tűnt.
Stratégiailag „félretéve” ott volt egy olyan autó stílusmodellje, amely meglepően hasonlított a régi 5-ös újraértelmezésére. Ezt csak egy stílusgyakorlatnak szánták François Leboine tervezőtől (aki később a Fiatnál és az Abarthnál dolgozott), és nem volt szándékukban valósággá válni, mert túl retro volt. De de Meo úgy gondolta, hogy ez kell, hogy legyen a Renault jövőbeli iránya, így az mérnököket kérte fel, hogy életre keltsék.
A függőleges, mélyvörös hátsó lámpák egyértelmű tisztelgés az eredeti Renault 5-ösök előtt. Ha közelebb megyünk, észre fogjuk venni, hogy a dizájn meglepően részletes, vízszintes bordákkal a lámpaklasteren és egy kis szellőzőnyílással az oldalon.
Elsőként a 2021 elején bemutatott 5-ös koncepcióautóvá alakították. Akkoriban a 2023-as gyártási dátumot emlegették, de világosan kiderült, hogy ez több időt vesz igénybe. Ennek ellenére az eredeti koncepció dizájnja nagyrészt megmaradt. A sorozatgyártású autó nem tér el túlzottan ezektől a vonalaktól, megtartja a rövid túlnyúlásokat, a nagy kerekeket és az 5-ösre jellemző egyéb jegyeket. Nagyrészt arról volt szó, hogy a mechanikai elemeket – egyeseket újakat, másokat előről beszerzetteket – elhelyezik ebben az új dizájnban.
2022-ben a Renault különvált az elektromos járművek és a szoftveres tevékenységek fejlesztésével foglalkozó Ampere vállalatával, párhuzamosan a Geely-vel közösen működő belső égésű motoros vállalkozásával, a Horse-szal. Az Ampere egyik feladata az volt, hogy olyan architektúrát fejlesszen, amely illeszkedik a Renault új elektromos terveihez, és ennek eredménye az Ampr Small platform, amely a közelgő Renault 4-es és Twingo alapjául is szolgál.
A Renault azt mondja, hogy minimális a hasonlóság és az alkatrészek vagy szoftverek megosztása a CMF platformmal, amely, ellentétben az Ampr platformmal, mind elektromos, mind belső égésű motoros modellekhez egyaránt használható.
Mégis moduláris, így a meglévő alkatrészek ott, ahol szükséges, újrahasznosíthatók. Így az 5-ös egy olyan kombinációt használ, amelyben a már ismert és az új elemek keverednek. Például az első tengelyt összegyűjtötték a Clio és a Captur modellekből, míg a hátsó többkapcsolatos tengely a Dacia Duster összkerékhajtású verziójából származik. Az utóbbit azért választották, mert egy ilyen kicsi autóban a közönséges torsiós gerenda tengely hátsó karjai beavatkoztak volna az akkumulátorcsomag helyére. Emellett természetesen javítja az utazás kényelmét és kezelhetőségét, és egyenlő szintre helyezi a Mini Cooper E-vel.
Az akkumulátor önállóan, bár ugyanazokkal a két kapacitással (40 kWh és 52 kWh), mint a régi Renault Zoe, meglehetősen eltérő. Egyrészt most folyadékhűtött (mint a legtöbb modern elektromos autó), nemcsak levegő hűtésű, hogy biztosítsa a teljesítményét szélesebb körű körülmények között, és képes DC gyors töltésre akár 90 kW-os sebességgel a kisebb változat esetén, és akár 100 kW-mal a nagyobb verzió esetén. Emellett teljesen más konfigurációval rendelkezik, kevesebb különálló modullal és több cellával egy modulban.
Az 5-ös Douaiban, Franciaországban készül, és a Renault azt mondja, hogy a legtöbb beszállító 300 km-es körzetben található. 2025 nyarától ez magában foglalja az akkumulátorcsomagokat is, amelyeket nyersanyagokból (nem csak importált cellák összeszereléséből) gyártanak egy új létesítményben, amelyet az AESC Envisionnel közösen hoztak létre.
