Te emlékszel műveire? Ha igen akkor neked hogy tetszik? A színésznőt Romániában igazi közönségkedvencnek tartották!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A teljesítmény is nőtt valamelyest, ami főleg akkor jön jól, ha autópályán gyorsítani vagy előzni kell – hiszen a korábbi, 120 lóerős változat ilyenkor kicsit gyengének hatott. Ugyanakkor az új Swace-ben is olyan a hibrid rendszer karaktere, hogy az embert inkább a nyugodt, takarékos vezetésre ösztönzi, mint a sportos tempóra.
Finomabb lett az összhatás, különösen ha kíméletesen vezetjük. Részterhelésnél is szépen reagál a gázpedálra, így a gyorsítás nem érződik megerőltetőnek, és ritkán van olyan érzésed, hogy erőlködsz az autóval, mégsem történik semmi. Viszont továbbra sincs sok öröm abban, ha igazán sportosan szeretnél vele menni.
A vezethetőség is jelentősen javult a korábbi Toyota-hibridekhez képest: a fékpedál adagolhatósága most már egész természetes, és a robusztus váltókarban található „B” mód lehetőséget ad arra is, hogy a motorfék helyett erősebb regeneratív fékezést használjunk.
Ezen kívül a Swace három vezetési módot kínál: Normál, Eco és Sport, bár a teljesítményérzet köztük nem különbözik látványosan. Emellett van egy külön választható EV-mód is, ami lehetővé teszi a tisztán elektromos haladást – bár csak rövid távon és korlátozott teljesítménnyel.
A Swace felfüggesztésén vagy kormányzásán nem történt változtatás a 2020-as megjelenése óta – és igazából nem is volt rá szükség.
A legújabb Corolla már 2019-es bemutatásakor remekül eltalálta az egyensúlyt a komfortos rugózás és a stabil kezelhetőség között, és a Suzuki nem akart mesterséges különbséget teremteni csak azért, hogy más legyen. Inkább meghagyta úgy, ahogy van – és ez valószínűleg jó döntés volt.
