A kisgéphajón tartózkodó személyeket mintavételre előállították; a kisgéphajó vezetőjét, a 34 éves Gy. Bálintot járművezetés it/as állapotban vezetett!
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Ugyanez a helyzet a kényelemmel is: még a legkisebb kerekeken is a hibrid felfüggesztése úgy üt át az úthibákon, ahol az EV finomabban, simábban halad.
Más hibrid crossoverekhez képest azonban a Niro futása teljesen rendben van, és sokkal jobb, mint a régi modellé.
A zajcsökkentés nem a Niro erőssége. Egy kicsivel több úthang, felfüggesztési zaj és szélzúgás szűrődik be a kabinba, mint a riválisoknál – de, ahogy a futóműnél, ez sem olyan dolog, amit ne szoknál meg hamar.
A Niro PHEV kényelmes és pihentető, ami sokkal relevánsabb a valószínű használatához. A magas felszereltségű tesztautónk 18 colos alufelniken futott, amik egy kicsit zötyögősebb városi futást biztosítanak, de ez sosem annyira zavaró, hogy nehezére essen megszokni, és magasabb sebességnél szépen kisimul.
Van benne egy Sport mód is, ami nehezebb kormányzást, a benzines motor felébresztését és a kormányon lévő váltófüleket (amelyeket általában a fék-regenerálási módok közötti váltásra használsz) sebességváltó fülekké alakítja. De még így is a kormányzás nagyon semleges érzést ad – szépen súlyozott és kiszámítható mindennapi vezetéshez, de sosem vonzó.
Végső soron a Niro PHEV akkor mutatja a legjobb oldalát, amikor egyenletes sebességgel haladsz, élvezve a magabiztos, könnyed előrehaladást. Ez nem egy olyan autó, amit a dinamikus frissessége miatt vásárolsz, de olyan, amiben megtalálhatod a vezetés örömét – különösen, amikor élvezed az EV mód halk, zökkenőmentes áramlását.
