Zsombor állapota romlott. Április 11-én hajnalban, a szülők rémálma valósággá vált. A kiérkező mentők órákig küzdöttek az életéért, de már nem tudták megmenteni. A halottvizsgálati papíron „heveny keringési és légzési elégtelenség” szerepel , bölcsőh>lál kizárva. A feltárás nyomán orvosi hibára gyanakodnak, a szülők pedig h>lált okozó gondatlanság miatt feljelentést tettek. A rendőrség hivatalosan is vizsgálja az esetet. A család válaszokat és igazságot szeretne – nem pénzt, hanem azt, hogy mások ne járjanak így.
VIA BLIKK
Ez is érdekelhet:
A Lexus most aligha lehetne elégedettebb. Az Egyesült Királyságban rekordszintre emelkedtek az eladásai, és az új Lexus LBX iránt máris több ezer érdeklődést regisztráltak – ráadásul a legtöbbjük olyan új ügyfél, akiket a márka „meghódított”.
Apró probléma: A japán prémiumgyártónak már eddig is volt egy hibrid kis SUV-ja, amely kb. 30 000 fonttól indult.
Egyszerű megoldás: Frissítették a hat éve piacon lévő UX modellt, hogy ne csak méretben (4495 mm az UX és 4190 mm az LBX hossza) különbözzön a testvérmodelltől, hanem teljesítményben, vezethetőségben és kifinomultságban is.
A 2018-ban bemutatott UX a Lexus válasza olyan modellekre, mint az Q3, a X1 vagy a Volvo XC40.
Annak ellenére, hogy hivatalosan crossover, inkább hatchback-hatású, mivel az üléshelyzete rendkívül alacsony és a karosszéria is viszonylag lapos. Ennek viszont megvan az előnye: az UX nem billeg, mint sok kis SUV, így menetdinamikája mindig is meglepően feszes és agilis volt.
A 2024-es frissítés nem érintette látványosan a külsőt, inkább a belső térre és a hibrid hajtásláncra koncentráltak (nincs konnektoros hibrid verzió, a tisztán elektromos UX 300e külön kerül tesztelésre).
A modellnév-váltás UX 250h → UX 300h arra utal, hogy a Lexus legújabb, ötödik generációs hibrid technológiáját alkalmazták. Erről bővebben később.
A hajtáslánc finom indulást biztosít. Kellemesen halk – kivéve alacsony fordulaton, nagy terhelésnél, amikor egyfajta halk zörgő-búgó hang hallatszik a motorháztető alól. A gázreakció jó, és a nyomatékos középtartományban jól húz. Magas fordulaton viszont erőtlenebbnek érződik: 4500 fordulat felett úgy tűnik, nem igazán képes többet kihozni magából, így kissé aláássa azt a dinamizmust, amit a futómű egyébként magabiztosan nyújtana.
Vezetési élmény – vegyes érzések: A teszt során a teljesítményadatok némileg csalódást keltettek: lassabb volt, mint például a Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo, amit 2017-ben teszteltek – mind 0–60 mph között, mind 30–70 mph-ig fokozatváltással.
A 7 fokozatú duplakuplungos automata (DCT) némi ügyetlenkedéssel dolgozik:
Állórajt esetén nem tudsz motorerőt „felépíteni” fék mellett, így lassan indul el
A normál mód túl korán vált fel, így nem ideális gyors kanyarokban vagy előzéskor
A sportmód pedig hajlamos túl sok fokozatot visszaváltani, ha erőteljesen nyomod a gázt
A fékpedál is kritika tárgya lett: tompa és nehezen adagolható, ami csökkenti a vezetési élmény konzisztenciáját – és így az élvezeti értéket is, főleg az osztály legjobbjaival összevetve.
A beltér alacsony vezetőülés-pozíciója sokaknak tetszik, de nem mindenkinek.
– „193 cm magas vagyok, és ritkán találok olyan modern autót, ahol nem fér el a fejem – de a Proceed vezetőülésében ez megtörtént. A napfénytető különösen kerülendő, mert elrabol még egy centit.”
– Matt Saunders, Road test editor
A Lexus UX 300h egy kívül-belül kifinomult, jó minőségű kis SUV, amely friss hajtáslánccal próbál kitűnni a zsúfolt szegmensből. A futómű és az építési minőség prémiumérzetet ad, de a hajtáslánc és a váltó még nem éri el a riválisok legjobbjainak szintjét, különösen a sportos vezetésben.
