Visváder egy teljes marketingcsapatot vezet, és komoly projekteken dolgoznak. „Nemrég egy ásványvizet vezettünk be a piacra – az influenszerkampányoktól kezdve a tévés, rádiós reklámokon át a kültéri plakátokig mindent mi csináltunk. Az ügyfeleink elégedettek, többen vissza is tértek hozzánk” – árulta el. A háttérben épített márkák sikere legalább olyan fontos számára, mint a reflektorfény. Tamás számára a rivalda csak az egyik arca egy sokkal komplexebb, üzleti szempontból is eredményes pályának.
Hajós András pozíciójára bár vágyik, de ezt természetesen nem most képzeli el.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Bár számos kifogásunk volt a plug-in hibrid hosszú távú tesztautónkkal kapcsolatban, a belső tér hangulata határozottan nem tartozott ezek közé. A Mazda célja, hogy egy egyedülállóan japán prémium márkát építsen, amely természetében eltér a német márkáktól, de minőségében egyenértékű velük. Ez leginkább a Takumi felszereltségnél nyilvánul meg, a világos juharfa, szövetek, bőr és szokatlan varrások kombinációjával. Az alapmodell, az Exclusive-Line esetében egyes bőr- és szövetanyagokat olcsóbb műbőr helyettesít, de még így sem csalódnál benne, ha egy BMW X3-ból lépnél be.
A csomagtér padlója alatt elég sok hely van, de ezt hatékonytalanul használja ki egy furcsa alakú szivacs darab. A CX-60 megtartja a fizikai gombok és kapcsolók használatát is – ami kétségkívül a használhatóságot növeli. Az autó belsejében általános egyszerűség uralkodik. Ez többnyire pozitív, bár a digitális műszerfal hasznosabb lenne, ha egy kicsit több konfigurálhatóságot kínálna.
A CX-60 kabinja azonban nem a legpraktikusabb. A magas és széles középkonzol, amely a hibridben a szívattyúcsomagot tartalmazza, azt sugallja, hogy bőven lenne hely mély tároló rekeszek számára, de valójában csak két pohártartó és egy elég sekély hely található a karfában. A vezeték nélküli töltő tálca nem túl mély, és maga a töltő is gyakran meghibásodott tesztelésünk során.
A hátsó lábterület hasonló az Alfa Romeo Stelvio vagy az Audi Q5 terjedelméhez, de egy kicsit szűkebb, mint a BMW X3-ban. Néhány alsóbb kategóriás SUV, amelyek keresztmotoros elrendezést használnak, több helyet kínálnak hátul. A Mazda jelentős lemaradásban van a csomagtér kapacitásával is, mindössze 477 literrel (az X3 és Q5 550 literes, míg a GLC 620 literes csomagtartóval rendelkezik). Ennek a hiánynak egy része akkor magyarázható, ha felemeljük a padlót. Alatta valóban egy elég nagy tér található, de ezt túlnyomórészt egy nagy és furcsán formázott polisztirolszerű anyag tölti ki. Feltételezhetően zajcsökkentő funkciója van, de nehéz elhinni, hogy nem lehetne úgy formázni, hogy több csomagtér maradjon szabadon.
