Most vasárnap este újra felbukkant. Egy rövid, mégis érzelmekkel teli videóban emlékezett meg a húsvéthétfőn elhunyt Ferenc pápáról, akivel korábban több alkalommal is találkozott. „A hivatalos gyásznak ma vége, de a szeretet örök” – írta a bejegyzés mellé. A videóban személyes pillanatokat is felidéz: 2022-ben a Vatikánban találkozott a szentatyával, majd 2023-ban Magyarországon, apostoli látogatása során, az egész család együtt szerepelt vele egy közös fotón. Egy csendes, méltóságteljes visszatérés ez – nem a hatalomba, hanem az emlékezésbe.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A Renault nem kis kockázatot vállalt azzal, hogy új SUV-ját egy versenyrepülőről nevezte el, és nyíltan hangoztatta annak dinamikus képességeit.
„Most, hogy a Renault megújította technológiai arzenálját a hibrid hajtásláncok, futóművek és elektronikai rendszerek terén – mondta a gyártó –, már nem foszthatja meg ügyfeleit egy olyan járműtől, amely a vezetési élmény szellemében született.”
Autópályán csendes és sima az utazás. Ám különösen nagy úthullámok esetén hosszú szünet van a besüllyedés és a másik oldalon történő kiemelkedés között.
Ezt a Renault Rafale legalább azzal próbálja ellensúlyozni, hogy az Australhoz és az Espace-hoz képest 20 mm-rel szélesebb nyomtávval, 10 mm-rel szélesebb kerekekkel, valamint egyedi futóműhangolással rendelkezik, amely 30%-kal gyorsabb kormányreakciót és 10%-kal kisebb oldaldőlést biztosít.
A belépőszintű Techno kivitel kivételével minden Rafale modell hátul is kormányzott tengelyt kap, amely alacsony sebességnél akár 5 fokkal is képes elfordulni a fordulókör csökkentése és a manőverezhetőség javítása érdekében – így a Clióéval megegyező, 10,4 méteres fordulókört kínál. 50 km/h fölötti sebességnél pedig a hátsó kerekek az elsőkkel megegyező irányba fordulnak, ami fokozza a stabilitást gyors irányváltások során.
A plug-in hibrid (PHEV) változat adaptív futóművel kifejezetten magabiztosan viselkedik dinamikus haladáskor is: még akkor is tartja az ívet, ha a kanyar közepén gyorsítunk, és kifejezetten kellemes érzést kelt, ahogy a jármű mintha a saját középpontja körül fordulna – ha nagyon jóindulatúak vagyunk, akár a nyomatékvektoros forró ferdehátúakhoz, például az Audi S3-hoz vagy a régi Renault Mégane RS-hez is hasonlíthatjuk.
A karosszéria dőlése figyelemre méltóan jól kordában tartható, az alacsony sebességű rugózás pedig sima. Az autópályás „hintázó” menetkarakter nem mindenkinek fog tetszeni, de a gördülési zaj és a szélzaj nagy tempónál kétségkívül érezhető – ebben mindenki egyetérthet. A PHEV változat fékezése viszont nem meggyőző: a regeneratív és a hagyományos tárcsafékek közötti váltás nem zökkenőmentes, a pedálút pedig hosszú, mire valódi fékhatást érzékelünk.
A hagyományos hibrid változat vezetési élménye hasonló, de jobban ide-oda mozog az úthibákon, és durvábban veszi a kátyúkat. Egyik hajtáslánc vagy futómű sem kifejezetten lelkesítő a sportosabb vezetők számára. A kormányzás gyors, a futómű kellemesen ruganyos és kiszámítható, így lendületes, egyenletes haladást tesz lehetővé a kanyargós utakon – de az élmény nem igazán ösztönző vagy lebilincselő, mivel a kormányzás túlságosan érzéketlen ahhoz, hogy igazán élvezetesnek nevezhessük.
