Ez nem akciós hét – ez válságkezelés. Aki nem alkalmazkodik, üres polcokat talál.
Korlátozott mennyiség: Ne gondolkodj nagy tételben. Öt darab, és vége. Legyen szó babatermékről vagy mosószerről, ennyi jut. Kuponok: teljes tiltás: Ne keresd a kiskaput, mert most nincs. Az árrésstop alá eső termékeknél minden kedvezmény érvényét veszti. Online vásárlás sem menekvés: Ugyanezek a korlátozások az internetes rendelésre is érvényesek. Figyelj a kosárra – és az időzítésre. Május 19-től új játékszabályok lépnek életbe. A kérdés nem az, hogy tetszik-e – hanem az, hogy ki tudsz-e igazodni az új rendben.
VIA tudasfaja
Ez is érdekelhet:
Az, hogy megtalálják a „fehér foltokat” a jelenleg telített kompakt crossover-piacon, mostanra sok autógyártó egyik fő céljává vált.
A Toyota azonban úgy tűnik, sikeresen rátalált erre a résre a C-HR esetében – egy stílusos crossover modell révén, amely a gyártó nemzetközi kínálatában több, korábban hétköznapibb ötajtós típust is leváltott.
A karosszéria oldalán húzódó formák képeken kissé túldíszítetteknek tűnhetnek, de élőben igazán izgalmassá teszik a C-HR megjelenését.
A modell külsejének sokrétű kialakítását részben az is magyarázza, hogy elődei meglehetősen különböző típusokat takartak – a hagyományos ferdehátúaktól egészen az alig ismert, rövid életű Urban Cruiser mini-egyterűig. A cél az volt, hogy a C-HR egyszerre idézze meg a kupék, ferdehátúak és crossoverek stíluselemeit.
Ez a megközelítés önmagában nem újdonság – a crossoverek lényege mindig is az volt, hogy átlépjék a hagyományos járműkategóriák határait –, mégis, első ránézésre úgy tűnik, hogy a C-HR ezt meggyőzőbben valósítja meg, mint a legtöbb riválisa.
Ahogyan a jelenlegi Prius esetében is láthattuk, a Toyota mostanában egy új, merészebb formatervezési irányt követ, amely valószínűleg legalább annyi érdeklődőt riaszt el, mint amennyit megnyer.
Ennek ellenére nem tűnik túlzásnak azt állítani, hogy a C-HR talán melegebb fogadtatásra számíthat a divatérzékeny crossoverrajongók körében, mint a Prius, amelynek vásárlói köre jellemzően középkorú, visszafogott és konzervatív.
A felszín alatt azonban ez a két Toyota testvérmodell nem is különbözik annyira egymástól. Azonos globális padlólemezre épülnek, és a C-HR is megkapta a híressé vált Prius legújabb generációs benzin-elektromos hibrid hajtásláncát.
Ez a párhuzamos hibrid rendszer 121 lóerős 1,8 literes vagy 182 lóerős 2,0 literes változatban érhető el – ami nemrégiben még idegenül hatott a dízel- vagy kis benzines turbómotorokkal operáló kupé, ferdehátú és crossover versenytársak világában. Mostanra viszont az elektrifikáció felgyorsult terjedése a Toyotát ismét az élvonalba repítette ezen a téren – különösen, hogy a gyártó nemrég ki is vezette a kínálatból a tisztán benzines, 1,2 literes opciót.
A C-HR-t eredetileg kizárólag Európa számára tervezték, de azóta több más piac – különösen Japán – is felkarolta, és a következő évtizedben a Toyota kínálatának alapvető és kívánatos részévé tette.
