A halál előtti 10 évre visszamenőleg kell bizonyítaniuk a megfelelő életkort vagy egészségi állapotot, és a folyamatos tartásdíjfizetést.
Az új szabályrendszer külön figyelmet szentel azoknak, akik idősebb partnerrel házasodnának a nyugdíjra jogosultság reményében. Az állam a rövid, „nyugdíjvadász” házasságokat keményen megnyirbálja: csak akkor lesz járadék, ha a házasságból közös gyermek születik, legalább 5 évig tart a frigy, vagy a házasság és az azt megelőző élettársi együttélés együtt elér legalább 10 évet. A kormány így egyértelmű üzenetet küld: a gyorsan kötött házasságok mögött ne keress senki pénzügyi menekülőutat, mert a kasszát lezárják előtted. Az új rendszerrel a költségvetés megkímélését és a jogosultak számának radikális csökkentését célozzák, egyúttal feladva azoknak, akik eddig a meglévő szabályok kiskapuit használták ki.
VIA Hóvége
Ez is érdekelhet:
A BlueHDi 150-es motor a kínálat legjobb választása, mivel teljesítményt és üzemeltetési költségeket tekintve ez a legjobb kompromisszum – a gyártó szerint 0–100 km/h-ra 10,6 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 204 km/h. A BlueHDi 180 még ennél is gyorsabb, 9,9 másodperces 0–100-as gyorsulással és 220 km/h-s végsebességgel, de mivel a DS 5 korántsem sportautó, nem igazán látjuk értelmét ennek az erős dízelmotornak.
A kínálatban ezen kívül még megtalálható a THP 165 benzines motor, valamint egy erősebb THP 210 változat is, amelyek 10,4, illetve 8,1 másodperc alatt érik el a 100 km/h-t, utóbbi végsebessége pedig 235 km/h. A csúcsmodell – bár nem a leggyorsabb – a 197 lóerős dízel-elektromos hibrid, amely élénk gyorsulást kínál és összkerékhajtással is rendelkezik. A 0–100 km/h-s sprint 9,3 másodperc alatt megvan, végsebessége pedig 211 km/h.
A fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és fenntartási költségek tekintetében a dízel- és hibridmodellek meglehetősen takarékosak, ugyanakkor az értékcsökkenés komoly problémát jelent. A DS 5 fenntartási költsége nagymértékben függ a választott motortól. A Hybrid 4×4 a leggazdaságosabb, 3,9 l/100 km (72,4 mpg) fogyasztással és mindössze 103 g/km CO2-kibocsátással. Ez kiváló érték, bár a Passat BlueMotion még ezt is alulmúlja, bár nem kínál összkerékhajtást.
A második legjobb választás a BlueHDi 120, amely 3,9 l/100 km-es fogyasztást és 104 g/km-es kibocsátást produkál. Ha a legalacsonyabb fenntartási költség és elfogadható ár a legfontosabb szempont, ezt a modellt érdemes választani. A BlueHDi 150 már valamivel többet fogyaszt (4,1 l/100 km, azaz 68,9 mpg) és 105 g/km CO2-t bocsát ki, de cserébe érezhetően jobb a teljesítménye. A 180-as verzió fogyasztása már 4,4 l/100 km (64,2 mpg), kibocsátása pedig 114 g/km.
A gyengébbik, THP 165-ös benzines motor 5,9 l/100 km-es átlagfogyasztást produkál (47,9 mpg) és 136 g/km CO2-t bocsát ki, de városban vagy autópályán ennél valószínűleg magasabb fogyasztásra kell számítani. A legerősebb THP 210-es benzines már 6,2 l/100 km (45,6 mpg) fogyasztást mutat és 144 g/km CO2-t, ami az adózás szempontjából már komolyabb költséget jelenthet.
A biztosítási besorolás a DS 5 esetében a 18-as és 30-as kategória között mozog, a hibrid modellek például a 27-es csoportba tartoznak.
Sajnálatos módon a DS 5 gyenge használtpiaci értéktartása miatt az alacsony fogyasztás sem tudja ellensúlyozni a hosszú távú veszteséget. A CAP használtautó-értékelő szakértői szerint egyik verzió sem tartja meg újkori értékének több mint 35 százalékát három év után. Ez elég kiábrándító, főként annak fényében, hogy a DS prémium márkaként próbálja pozicionálni magát, olyan konkurensekkel szemben, mint a BMW vagy a Mercedes. A legrosszabb értéktartást a belépőszintű benzines modell produkálja, amely három év és 48 000 km után várhatóan csupán 33 százalékát éri majd eredeti árának. A csúcsmodell hibrid is alig teljesít jobban, az előrejelzések szerint csupán 35 százalékos értéktartással. Egy hasonló árú BMW 3-as modell esetén ez az arány inkább 43–45 százalék.
