Ha a főzővizet nem öntjük le első forralás után, a szennyeződések koncentráltan maradnak a levesben – ez az egyik legelterjedtebb hiba. Ráadásul az antlbiotikum-maradványok folyamatos bevitele hozzájárulhat a gyógyszerekre rezisztens baktériumok kialakulásához, míg a horm*nmaradványok a gyermekek fejlődő hormonháztartására is hatással lehetnek. Emellett a takarmányeredetű toxinok a csontvelőből és zsírszövetből is a levesbe kerülhetnek. A húsleves igazi erejét csak úgy őrizhetjük meg, ha megbízható, tiszta forrásból származó alapanyagokat választunk, és körültekintően készítjük el.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
DS 4 – Vezetési élmény, motorválaszték és kényelem összefoglaló
A DS 4 ugyan a stílusával és prémium ambícióival kíván kitűnni, de sajnos a vezetési élmény terén még mindig nem tudja felvenni a versenyt a legjobb riválisokkal – például a BMW 1-es sorozattal.
A korábbi DS 4-hez hasonlóan az új modell is feszes felfüggesztéssel rendelkezik, ami a brit (és jellemzően magyar) úthibákkal tarkított utak esetén kellemetlen élményt nyújt. Az úthibák sokszor megrázzák az utasteret, és a kocsi nehezen simul az útfelülethez. Bár az úttartás és a kanyarstabilitás elfogadható, az élvezetet lerontja a bizonytalan kormányzás: nagy sebességnél túl könnyű és pontatlan, kis sebességnél pedig szokatlanul nehéz. Ezt tovább rontja a hosszú úton járó, pontatlan váltó, amely nem ösztönzi a sportos vezetésre.
A vezetési pozíció sem ideális: a pedálok túl magasan helyezkednek el, a kormány pedig nem állítható elég nagy tartományban, így a magasabb sofőrök számára nehézkes lehet a megfelelő üléshelyzet beállítása.
Annak ellenére, hogy DS luxusélményt ígér, a bőrülések kényelme nem tudja ellensúlyozni a kemény rugózást. Csak sima autópályán válik valamennyire kiegyensúlyozottá a futás. A DS 4 Crossback valamivel lágyabb hangolást kapott, így kevesebb rázkódással jár, de még mindig messze van attól, amit „kényelmesnek” neveznénk.
A pozitívumok közé sorolható, hogy nagy sebességnél a szél- és gördülési zaj viszonylag alacsony, ami hosszabb utak során előny.
A motorpaletta korszerűbb, mint korábban, és végre megszabadult az elavult, szívó 1.6-os benzines motortól:
1.2 PureTech (128 LE, 3 henger, turbó):
Ez a motor a kínálat legjobban eltalált darabja. Élénk, nyomatékos középtartományban, kellemesen csendes és hatékony – a gyári 0-100 km/h-s idő 9,9 másodperc, de ennél dinamikusabbnak érződik. Ha nincs szükség sok vontatóerőre, ez a legjobb választás.
1.6 THP (163 LE és 208 LE):
Ezek a turbós benzinesek gyorsabbak (8,7 és 7,8 mp 0-100-ra), de nem hozzák egy SEAT Leon FR szintjét, és nem igazán érik meg a felárat a 1.2-höz képest – főleg, hogy nem is sportosak igazán.
1.6 BlueHDi dízel (kb. 120-130 LE):
Jó középkategóriás opció, takarékos és csendes utazó. Dinamikában felülmúlja például az Audi A3 hasonló méretű dízelét.
2.0 BlueHDi dízel (148 LE):
Erősebb, több nyomatékkal rendelkezik, így jobban bírja a terhelést (pl. teljes utastérrel vagy autópályán), mégis azonos fogyasztással, mint a gyengébb 1.6. Viszont erőteljes gázadásnál hangos lehet.
A Crossback kivitel nem kérhető sem a 1.6 THP benzinessel, sem a gyengébb 2.0 dízellel – korlátozottabb tehát a választék.
A DS 4 tetszetős formája, jól felszerelt utastere és modern motorjai ellenére nem tudja hozni azt a prémium szintet, amit ára és pozicionálása sugall. A rideg futómű, pontatlan kormányzás és kevésbé kifinomult váltó miatt a vezetési élmény elmarad a konkurensektől. A 1.2 PureTech motor viszont egyértelműen a legjobb választás, ha nem igénylünk sok erőt.
Ha fontos a kényelmes utazás, akkor inkább egy BMW 1-es, Audi A3 vagy akár egy Volkswagen Golf lehet jobb alternatíva ebben az árkategóriában.
