Egy másik jövendölés, amely Szent Malakiás ír érsek nevéhez fűződik a 12. századból, így szól:
„A Szent Római Egyház utolsó üldöztetése alatt egy Péter nevű római foglalja el a pápai széket, aki számos megpróbáltatás közepette vezeti nyáját. Amikor ez a korszak véget ér, a hét dombra épült város elpusztul, és az isteni bíró ítéletet mond népe felett. Ez lesz a vég.”
Egyesek szerint ez arra utalhat, hogy ha új pápát választanak, lehetséges, hogy az utód a Péter nevet veszi majd fel.
Via blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Szívesebben látnék egy hagyományos, karos előválasztót a váltóvezérlő gombok helyén, de idővel meg lehet szokni – még ha ez szembemegy is mindennel, amit az elmúlt évszázadban megszoktunk. A kormány mögötti váltófülekért 120 ezer forintot kérnek, de egy hibrid hobbiterepjáróban erősen kérdéses a létjogosultságuk.
Mert ez valódi hibrid – nem csak egy alibiből beszerelt villanymotor némi rásegítéssel. A váltóműbe építettek egy 60 lóerős és 264 Nm nyomatékú elektromos motort, amely az 1,6 literes T-GDI benzinmotorral együtt 230 lóerőt és 350 newtonmétert ad ki.
Ez egy lényegesen összetettebb rendszer, mint amit a Toyota alkalmaz, hiszen itt egy turbós, közvetlen befecskendezéses benzinmotor, egy hatfokozatú automata és egy villanymotor dolgozik össze. Hogy ez a konstrukció mennyire lesz megbízható a második tulaj számára, nehéz megjósolni, de a toyotás büszkeség azt súgja, hogy a japánok egyszerűbb megoldása hosszabb távon tartósabb lehet.
Viszont amit a Toyota hibridek nem tudnak, az az „autószerű” vezetési élmény. Itt nincs bőgő motor vagy gumiszerű gyorsulásérzet – ha rálépünk a gázra, a Tucson azonnal megindul, pont úgy, ahogy egy hagyományos autótól várnánk, csak épp egy villanymotor is segíti a munkát. Különösen 50-60 km/h-ig érezhető a villanyos rásegítés, ekkor igazán dinamikusan ugrik előre az autó, de a 100 km/h-s sprint is megvan 8,3 másodperc alatt.
