Nem szűnünk meg, hanem az online térbe költözünk – jelentette be a humorista. A tartalmaikat a YouTube-on publikálják majd, és a forgatások már el is kezdődtek.
A jövőben teljesen új formátummal térnek vissza, rövidebb, dinamikusabb jelenetekkel, amelyek az online közönség igényeihez igazodnak.
– Lépést akarunk tartani a mai trendekkel, ezért modern, gyorsabb tempójú tartalmakat készítünk. Lesznek stúdiófelvételeink és külső helyszíni jelenetek is. A csapatunk változatlan marad.
A csatorna is reagált a történtekre.
„Az ATV vezetősége köszönetét fejezi ki az alkotóknak az elmúlt évek közös munkájáért és a színvonalas szórakoztatásért. Sok sikert kívánunk nekik a továbbiakban!” – áll a hivatalos közleményben.
VIA FB/ATV
Ez is érdekelhet:
Ez a részletes összehasonlítás valóban jól megvilágítja a két verzió közötti fenntartási költségek különbségét. A plug-in hibrid valóban nagyobb karbantartási költségekkel jár, amit a hagyományos belső égésű motoros alkatrészek és a hibrid rendszer igényei indokolnak.
A plug-in hibrid esetében:
12 hónap vagy 15 000 km után motorolaj és levegőszűrő csere szükséges, ami 66 468 forintba kerül.
A második évben ez a költség már a duplájára, 132 936 forintra nő.
Kétévente esedékes a fékfolyadék, pollenszűrő és egyéb alkatrészek cseréje, ami 85 637 forintba kerül.
A legnagyobb tételek akkor jönnek, amikor 72 hónapnál vagy 90 000 km-nél kell cserélni a motorvezérlő egység hűtőfolyadékát, ami 30 145 forintba kerül.
Összesen, 6 év használat után a plug-in hibrid fenntartási költségei közel 950 000 forintot tesznek ki, és ez nem tartalmazza az esetleges egyéb költségeket, mint például az ablaktörlő lapátok vagy gumiabroncsok cseréje.
Az elektromos változat viszont jóval kedvezőbb fenntartási költségekkel rendelkezik:
6 év használat után mindössze 287 059 forintot kell költeni alapvető karbantartásra.
A legnagyobb tételek közé tartozik az átvizsgálás, fékfolyadék, pollenszűrő és hasonló cserék, de ezek jóval alacsonyabb költséggel járnak.
Mivel az elektromos autók gyakran regeneratív fékezést alkalmaznak, a fékbetétekhez sem kell hozzányúlni, így a fékrendszer karbantartása is ritkább.
Ez alapján egyértelmű, hogy a plug-in hibrid fenntartása sokkal költségesebb, míg az elektromos verzió alacsonyabb fenntartási költségekkel jár, különösen, ha az autó túlnyomórészt elektromosan közlekedik. Az elektromos változat tehát hosszú távon gazdaságosabb, mivel a karbantartási költségei jóval alacsonyabbak, és ha ügyesek vagyunk, a fékrendszer is kevesebb figyelmet igényel.
