Menetjegyek: Azok, akik rendelkeznek az Ellátottak utazási utalványával, és igazolják személyazonosságukat, díjmentesen utazhatnak. Ezen kívül a gyám és gyámoltja, illetve a házastárs vagy élettárs, amennyiben elérte a nyugdíjkorhatárt, szintén ingyenesen utazhat, a megfelelő igazolások bemutatásával.
Bérletek: Az utalvány birtokosai, valamint azok házastársai vagy élettársaik 90%-os kedvezménnyel válthatnak bérletet.
A nyugdíjasok kedvezményes vármegyebérlete 945 forintba kerül, míg az országbérlet havi ára 1 890 forint. Ezek a bérletek a helyközi közlekedésben érvényesek, és egyes esetekben helyi közlekedési eszközökön is felhasználhatók.
VIA Hovege
Ez is érdekelhet:
Az elektromos motor még mindig rendelkezik elegendő erővel az előzésekhez és a gyorsításhoz az autópályára való felhajtáskor, és az erő lineárisan és fokozatosan érkezik, ami jellemző egy nem sportos orientáltságú elektromos autóra, mint az Ariya.
Akár az elektromosan „izgatott” hajtómotor sajátosságáról, akár egyszerűen arról van szó, ahogyan a Nissan hangolta, a nyomaték rendkívül érett módon jön létre, hogy ne zavarja a kormányzott első kerekeket. Ugyanakkor azt sem mondhatjuk, hogy az első kerekek teljesen mentesek a tapadás elvesztésétől, és bizonyos körülmények között, például egy kereszteződésből való elinduláskor, előfordulhat, hogy az autó küzd a tapadással. Ehhez azonban meglehetősen hirtelen kell reagálni.
Ha megőrizzük a mértéket, az Ariya magabiztosan kezd el mozdulni, tiszta és lineáris pedálválaszokkal. Ezen a ponton érződik, hogy a cél az volt, hogy az autót teljesen kiszámíthatóvá és intuitívvá tegyék – és az erőátviteli rendszer integrációja tekintetében ezt bizonyos mértékig sikerült is megvalósítani.
Mozgás közben az autó figyelemre méltóan jól izolált és csendes alacsony sebességnél, így pontosan azt a nyugodt, védelmező közlekedést biztosítja a városban, amit a Nissan szánt neki, bár ez valamelyest függ a felszín minőségétől és simaságától, amin az autó halad.
A pedálválasz nem túl érzékeny, de a Nissan „e-pedál” gyorsítója és a regeneratív fékrendszer beállítása lehetővé teszi az egyszerű egypedálos vezetést forgalmas forgalomban, automatikusan és nagyon ügyesen keverve az energia visszanyerését a sebességed és a körülötted lévő környezet alapján.
Ha kikapcsolod, akkor áttérhetsz a hagyományos kétpedálos stílusra – bár a fékpedál kissé érzéketlen és nem túl jól definiált. Nincs kormánykerék alatti váltókar a fékenergia-regeneráció beállításához, tehát az autó a Nissan mérnökei által beállított módot követi.
A városon kívül azonban az Ariya teljesítményszintje jobb, mint néhány más elektromos autóé, amit teszteltünk, magasabb sebességű autópályás haladás közben. Nyilvánvaló, hogy van némi hitelesség a Nissan érvelésében az elektromos motor választása tekintetében: olyan elektromos autót szeretnének, amely az autópályán éppúgy otthonosan érzi magát, mint bárhol máshol.
