– A magánéletem rendben van, köszönöm. Az elmúlt három hónapban volt valaki, aki sokat segített nekem, és akivel jól érzem magam – árulta el sejtelmesen.
Mostanra azonban Brumi egyértelműen világossá tette, hogy ismét szerelmes: Instagram-oldalán egy olyan fotót tett közzé, amelyen egy szőke hölggyel cskolzik. Egyelőre nem tudni, hogy a képen szereplő nő azonos-e azzal, akire korábban utalt, de az biztos, hogy új fejezet kezdődött az életében.
A bejegyzés megtekintése az Instagramon
Ez is érdekelhet:
özel három évtizedes tapasztalattal a háta mögött nem meglepő, hogy a Toyota igazán ért a hibrid hajtásláncokhoz. A legújabb benzin-elektromos rendszere minden eddiginél kifinomultabb és hatékonyabb, bár továbbra sem igazán izgalmas. A különböző hajtásforrások közötti együttműködés olyan sima, hogy szinte észre sem lehet venni – bár a plusz hangszigetelés ellenére a motor érces hangja még mindig hallható marad.
A hajtáslánc gondos hangolásának köszönhetően a Yaris Cross kevesebbet szenved a CVT váltókra jellemző „gumiszalag-hatástól”, mivel az elektromotorok nyomatékát okosan használja, így az autó alacsony fordulatszámon tartható – hacsak nem tapossuk le agresszívan a gázpedált.
Ez különösen igaz a 129 lóerős verzióra, amely még nagyobb alacsony fordulati nyomatéktartalékkal rendelkezik, így a motor fordulatszámának nem kell az egekbe szökni, amikor dinamikusabb haladásra van szükség.
Ennek ellenére a teljesítménynövekedés a 114 lóerős változathoz képest minimális, hiszen a 0-100 km/h-s sprint mindössze 0,5 másodperccel rövidebb (10,7 másodperc). Ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy a városban fürgének érződik, és országúton is teljesen megfelelő a dinamizmusa.
Valójában a Yaris Cross akkor van igazán elemében, ha finoman és fokozatosan vezetjük. Ha a vezetési stílusunk lágy és folyamatos, az elektromotorok hatékonyabban támogathatják a haladást, így gyorsan és takarékosan juthatunk célba.
A váltó sima működése az autót kényelmessé és könnyed vezetésűvé teszi a mindennapi használat során. Ez nem egy hot hatch, és nincsenek manuálisan kapcsolható fokozatok, de a B mód lehetőséget ad erősebb motorfékre és a fékezési energia visszanyerésére, amely segít az akkumulátor töltésében. Bármelyik modellt is választod, ugyanazt a lenyűgöző hatékonyságot kapod, a 114 lóerős modell WLTP kombinált üzemanyag-fogyasztása 54,6 és 62,8 mpg között mozog, míg a 129 lóerős verzió 56,8 és 58,8 mpg között ígér.
Ami még lenyűgözőbb a Toyotával kapcsolatban, hogy ezek a számok valóban elérhetők a valós életben is. A FWD Premiere Edition verzió a tesztútvonalon, különösebb erőlködés nélkül 55 mpg körüli eredményt ért el (ha enyhébben vezetve próbáltuk, a trip számítógépén 65,1 mpg volt az érték).
A CO2-kibocsátás tekintetében a Yaris a legkisebb gumiabroncsos alapmodell (Icon) esetében akár 101 g/km-t is elérhet, míg a 4WD GR Sport és Premiere Edition modellek esetében ez akár 115 g/km is lehet. Akárhogy is, nem kell vagyonokat költened az adóra.
