Nem véletlen, hogy Magyar Péter nem merészelte ezt a rendezvényt a Kossuth térre vagy a Hősök terére szervezni, ott ugyanis ennyi ember fel sem tűnne. A közvélemény-kutatások, Magyar Péter lankadó lájkszámai és a mostani szerény tüntetőszám is mind-mind arra mutatnak: Apad a Tisza! – írja posztjában az elemző.
Forrás: MSN / FB / IG / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
Az Hyundai i20 lehet, hogy egy nagy szupermini, de az úton nem tűnik különösebben nehéznek. Elég fürgén és némi agilitással kezelhető, közepes sebességű kormányművel, amely ugyan nem biztosít túl sok visszajelzést, de messze elkerüli a komoly hibákat.
A felfüggesztés is valami mérsékelt beállítottságú, azaz kiegyensúlyozott. Hasznos módon feszesen tartja a kocsit, miközben a városban a körforgalmakat veszi és a gyorsabb kanyarokat is jól kezeli. A karosszéria-irányítás viszont bonyolultabb feladatoknál már jobban megszenvedi a dolgát.
Az Hyundai i20 messze nem a legjobb kezelhetőségű vagy legjobb rugózású szupermini. Ugyanakkor ez a kis, viszonylag könnyű ferdehátú mégis alapvetően olyan érzést kelt, amit a legtöbb crossover nem tud felmutatni.
A vezetési pozíció helyessége és a magasabb vezetők számára is megfelelő tér biztosítása erős alapot ad itt. Nem vársz el utolsó szóigényes ülések kényelmét egy szuperminitől, de az i20 esetében a kategóriájához képest alig van miért panaszkodni.
A kocsi kényelmesen és csendesen fut a legtöbb városi úton, kissé jobban zörög, mint egy nagyobb, nehezebb családi autó, amikor sebességcsökkentőket és egyéb nagyobb akadályokat kell leküzdeni, de nem zavaró módon. A láthatóság tipikus egy szuperminitől, és a legtöbb irányban elég jó.
A szélzaj viszonylag jól van kontrollálva, és az i20 63 dBA belső zajt produkált a sima Millbrook-i körpályán és 50 mph sebességnél, ami jobb, mint amit a jelenlegi Renault Clio és Toyota Yaris legközelebbi megfelelőiben mértünk, és egyenlő a Polo értékeivel (bár az autót nehezebb, esős körülmények között tesztelték).
