Különösen fájlalta Fekete Pákó viselkedését, mivel korábban kedvelte őt, és mindig vidám embernek tartotta.
„Meglepett, hogy ilyen módon támadt rám, és nagyon igazságtalannak éreztem az egészet” – mondta.
Hozzátette, hogy Pákó szerinte érzelmes ember, de nem érti, hogyan lehet valaki ennyire változékony: egyik pillanatban érzékeny és sírós, a másikban pedig kíméletlen egy nővel szemben.
Bálint hangsúlyozta, hogy ő maga nem kereste a konfliktust, minden energiáját a feladatok elvégzésébe fektette, és mindenkit tisztelettel kezelt. A csapat viszont másképp látta a helyzetet, és végül a távozása elkerülhetetlenné vált.
A valóságshow történetének egyik legemlékezetesebb botrányának tartott vita hosszú távon is hatással lehet a műsor további alakulására.
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
A Kia szerint az EV6 GT elsősorban közúti autó: egy prioritás, amelyet állítása szerint az autó specifikációjában és hangolásában is nyomon követhetünk.
Mivel elektromos, és a csoport E-GMP alvázára épül, nemcsak hogy nehéz (2125 kg, 110 kg-mal nehezebb, mint egy normál, kétmotoros EV6, és a mérlegünk szerint ugyanannyi, mint a Polestar 2 BST Edition 270, amelyet idén teszteltünk), hanem rendkívül hosszú a tengelytávolsága is. A 2,9 méterével mindössze 100 mm-re van a BMW i5 tengelytávolságától.
Ezek a tények valószínűleg nem voltak könnyű akadályok a Kia mérnökei vagy dinamikai szakemberei számára, bár kétségtelenül céltudatos csomagot dolgoztak ki a mechanikai módosításokkal. Az EV6 normál változatának hátsó meghajtó motorját eltávolították, és a GT első tengelyére szerelték, így helyet adtak egy teljesen új, nagy teljesítményű, állandó mágneses szinkronmotor számára hátul: egy olyan motort, amelynek statora közvetlen olajhűtése, hajtott tekercselése és kétszintű szilícium-karbid teljesítmény invertere van. A motor 362 lóerőt ad le az első motor 215 lóerejéhez: egy erős hátsó hajtású teljesítményarány.
Az autó nikkel-mangán-kobalt meghajtó akkumulátora ugyanakkora használható kapacitással rendelkezik, mint bármely más UK-piacra szánt EV6 (77,4 kWh), de az ‘internális teljesítménye’ – az a mennyiségű energia, amelyet csúcsigény esetén a motorok számára tud biztosítani – szinte megduplázódott.
A hátsó motorhoz egy új, elektronikus vezérlésű, nyomatékvektoros mechanikus hátsó differenciálművet is hozzáadtak, amely képes a motor teljes erejét egy hátsó kerékre irányítani.
Elöl, a Kia új változó áttételű kormányrendszert fejlesztett, és új első tengelyt tervezett a GT számára, amelyhez egy extra alsó kart is hozzáadtak, hogy jobban stabilizálja az egyes MacPherson rugóstagokat terhelés alatt (az alap EV6 több-linkes hátsó tengelyét nagyrészt változtatás nélkül átvették).
Miután megerősítették a vázat mindkét tengely rögzítési pontjainál, a Kia adaptív lengéscsillapítókat és megerősített fékeket szerelt fel. Érdekes módon a cég úgy döntött, hogy az autó első felfüggesztésének vertikális merevségét kissé csökkenti az alap EV6-hoz képest, de hátul megnövelte. Ezen kívül 5 mm-rel csökkentették az alap EV6 hasmagasságát, és 15%-kal megnövelték a hátsó keresztmerevítő (vagy stabilizátor) merevségét. Az autó alapfelszereltsége a 21 colos felnik, amelyeket Michelin Pilot Sport 4S gumik borítanak.
