Nagy Tamás egy rövid közleményben köszönte meg az emberek szeretetét és támogatását.
– Mindent megtettünk azért, hogy ott lehessek ezen a különleges estén, de az élet most máshogy alakította a történetet. Bár fizikailag nem tudtam fellépni, lélekben és szívvel ott voltam, és a közönség szeretete hatalmas erőt adott – írta közösségi oldalán a művész.
A NOX együttes 13 év után tért vissza a színpadra, és igyekezett felejthetetlen élményt nyújtani a közönségnek. Péter Szabó Szilvia szerint ez a fellépés az együttes eddigi pályafutásának csúcspontja volt.
Ez is érdekelhet:
A Peugeot számára már szokássá vált, hogy a családi ferdehátú piac kisebbik végére összpontosít: talán mióta az elegáns 306 1993-ban átvette a szögletes kinézetű 309 szerepét, és azzal, hogy valami egy kicsit kisebbet kínált a normánál, megmutatta, hogy a kisebb is lehet jobb mindenféle szempontból.
Az új 308 nem egészen olyan kicsi. Miután 55 mm-t adtak hozzá a tengelytávjához, a ferdehátú most 4365 mm hosszú, így több mint 100 mm-rel hosszabb, mint az általa leváltott modell, valamint szélesebb és egy kicsit magasabb is. Mégis, a kicsit alacsonyabb, szélesebb arányok sportosabb megjelenést adnak neki, mint amit a régi 308 kínált.
A legújabb dizájn nyelv számos felületi komplexitást tartalmaz, ami leginkább az autó kifaragott csomagtérajtaján látszik. A kerekek teljesen alumíniumok, kezdve a 16 colos mérettől az alapmodellekhez, egészen a 18 colosig, mint amilyet itt is láthatunk. A Peugeot embléma az első sárvédőn azt jelzi, hogy egy csúcsmodell GT vagy GT Premium verzióval van dolgunk.
Akik összehasonlítják más versenytársakkal, észrevehetik, hogy az autó még mindig egy kicsit rövidebb a járdán, mint a Ford Focus, Seat Leon és Toyota Corolla, valamint a kategória praktikumra összpontosító ajánlatai (Skoda Octavia, Honda Civic stb.).
A 308 technikai eltérése az előző Peugeot 308 (2014-2021) és a régi Peugeot 308 (2007-2013) modellektől, hogy az új verzió benzines, dízel és plug-in hibrid hajtást kínál, míg az elektromos változat még várat magára. A Stellantis frissített EMP 2 v3 járműarchitektúrája az oka, hogy ezt lehetővé teszi, mivel ezt a platformot jelentősen áttervezték erre az alkalmazásra, de szolgálni fog a Vauxhall Astra és a DS 4, valamint más autók alatt is.
A 308-ban ez MacPherson típusú első felfüggesztést biztosít, míg a hátsó tengelyt torziós gerendás tengely biztosítja, függetlenül attól, hogy melyik motort választja.
A Peugeot 308 Hybrid 180 és 225 változatai mind frontális hajtásúak, egy 1,6 literes turbós benzines motort kombinálnak egy 109 lóerős elektromos meghajtó motorral, és egyes esetekben több mint 40 mérföldes hivatalos elektromos hatótávolságot kínálnak.
De ha inkább egy 1,2 literes háromhengeres motort választasz, akkor több mint 6000 fontot spórolhatsz az árlistán, és több mint 300 kg-ot a jármű súlyán, miközben a Peugeot már jól bevált Puretech motorját kapod, akár 129 lóerővel és 170 lb-ft nyomatékkal. A tesztautónk, amely viszonylag magasabb felszereltségű volt, 1358 kg-ot nyomott teljesen feltöltve, szemben egy minimális súlyú állítással, amely mindössze 1288 kg: valóban könnyű egy modern C-szegmenses versenyzőhöz képest.
