A jelenet több mint harminc másodpercen át maradt képernyőn, bármiféle vágás vagy moderálás nélkül. Végül a riportalanyt hirtelen elvágták a mondat közepén, és a közvetítés visszakapcsolt a stúdióba.
Egyelőre nem világos, hogy mindez egy véletlen malőr vagy valamilyen tudatos akció eredménye volt.
A felvétel mindenesetre elérhetővé vált, és a közösségi médiában gyorsan elterjedt – sokan ezt tartják a nap legemlékezetesebb pillanatának.
VIA Telex
Ez is érdekelhet:
Négy év telt el, mióta a V90 első ízben bemutatkozott, de még mindig olyan figyelemfelkeltő és vonzó, mint 2016-ban. Ennek ellenére a Volvo 2021-re enyhe középkori frissítést hajtott végre a zászlóshajó kombiján (és annak S90 szedán testvérén) is.
A hátsó lámpák, ködlámpák és az alsó lökhárító mind módosultak, de egy ilyen visszafogott frissítés azt bizonyítja, hogy Thomas Ingenlath eredeti terve rendkívül sikeres volt. És mivel a BMW 5-ös sorozata és az Audi A6 teljesen új modellgenerációkra lépett azóta, hogy a V90 piacra került, a modell örök érvényű esztétikája még inkább figyelemre méltó.
Ezek a 20 colos ötvözetkerekek 800 fontos opcionális extrát jelentenek. A standard Recharge R-Design modellek ugyanilyen dizájnt kapnak, de 19 colos méretben. Mi úgy gondoljuk, hogy megéri a pénzt.
A legtöbb dolog egyébként is ismerős maradt. A V90 továbbra is a Skálázható Termék Architektúrára (SPA) épül, amely az összes nagy Volvo alapját képezi, és önállóan is a Geely milliárdos fontnyi befektetésének eredménye. A felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkarokkal, hátul pedig több lengőkaros elrendezéssel készül, mindegyik passzív lengéscsillapítókkal.
Ahogy korábban, most is választhatnak a vásárlók, hogy megtartják-e az alapfelszereltségű kompozit hátsó laprugókat, vagy inkább opcionális légrugókkal helyettesítik. A tesztelt autónk az utóbbiakat választotta, ami azt is jelentette, hogy adaptív lengéscsillapítókat kapott. Mivel ez egy R-Design modell, az üléspozíciója 20 mm-rel alacsonyabb. Azonban ahol a dolgok eltérnek, az az motorválaszték.
Még mindig egy szűk, 2.0 literes négyhengeres benzin- és dízelmotorokkal dolgozik, de ezek mindegyike most már valamilyen mértékű elektromos segítséget kínál. Az újonnan bevezetett „B” sorozatú motorok mindegyike 48V mild-hybrid technológiát használ, míg a tesztelt T6-os modell az új csúcsmodellt jelenti a korábbi T8 Twin Engine helyett, és a Volvo újra márkázott Recharge plug-in hibrid családjában helyezkedik el.
Ellentétben azokkal a „twin-charged” T8 modellekkel, amelyek mind turbófeltöltőt, mind kompresszort alkalmaznak, a T6 250 lóerős benzinmotorja nélkülözi az előbbit. Az első kerekeket egy nyolcfokozatú automatikus sebességváltó hajtja, míg a hátsó tengelyre szerelt 86 lóerős elektromos motor négykerékhajtást biztosít a V90 számára.
