Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter egy közösségi média-bejegyzésében tájékoztatta a lakosságot arról, hogy a kormányzat összesen 91 milliárd forintnyi kompenzációt irányoz elő a nyugdíjasok számára. Ez az összeg az infláció okozta pénzügyi hátrányok enyhítésére szolgál, és fejenként átlagosan körülbelül 39 600 forintos kifizetést jelent. A miniszter hangsúlyozta, hogy ez a lépés a kormányzat azon elkötelezettségét tükrözi, amely szerint biztosítani kívánják az idősek számára a stabil megélhetést, még a megváltozott gazdasági környezetben is.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A Honda szerint a Type R új modelljének legfontosabb előnyei a jármű középpontjának alacsonyabbra helyezése és a szerkezeti merevség növelése, bár a cég nem szolgáltatott specifikus összehasonlító adatokat ezekre vonatkozóan.
Az új autó szélesebb nyomtávja azonban nyilvánvalóan látszik, amikor az új és régi autó specifikációit összehasonlítjuk.
Csalódott voltam, hogy megtudtam, hogy a Nürburgring rekordidőt nem a gyári Michelin Pilot Sport Cup 2 gumikon futott, hanem nem szabványos abroncsokkal. Nehezen hiszem el, hogy sokkal lassabb lett volna a gyári Continental gumikon.
Ez a Type R 65 mm-rel szélesebb hátsó nyomtávval rendelkezik, mint közvetlen elődje, és bár az első nyomtáv 6 mm-rel csökkent, ez nem veszi figyelembe az új autóra szerelt 20 colos kerekeket és 245 mm-es szélességű gumikat, amelyek jelentősen szélesebbé teszik az összesített első tengely szélességet (a kerék külső élétől mérve), mint a régi modellen.
Egy apró súlycsökkentés is történt, bár mindössze 2 kg-ról van szó; de ne felejtsük el, hogy ez a Honda Civic több mint 15 cm-rel hosszabb, mint az autó, amit lecserél.
A tiszta lapról való tervezés lehetővé tette, hogy alaposabb felfüggesztés-átalakítást végezzenek ezen az autón, mint az előző Type R-en. Az első kerekeket „dupla tengelyes” MacPherson rugóstagok irányítják, amelyek az adott modellhez specifikus alumínium alsó karokkal és gömbfejekkel rendelkeznek. A hátsó tengelyen a legnagyobb változás a torsiós gerendás felfüggesztés helyett a többkapcsolatos elrendezés alkalmazása, ami jobb karosszéria-irányítást és rugózási hangolást eredményez.
Hasonlóan az első tengelyhez, a Type R könnyebb és erősebb hátsó oldalsó és hátsó karokkal rendelkezik, mint a 10. generációs alap Civic, valamint merevített, alacsonyabb rugózási beállításokkal.
Mindezek fölött egy új, négy sarokkal rendelkező adaptív lengéscsillapító rendszer található, amely szélesebb konfigurálhatóságot kínál a menetkomfort beállításában. Így, szemben a korábbi modellekkel, az új Type R rendelkezik egy Komfort vezetési móddal, de az alapértelmezett Sport és a pályára szánt +R módokhoz még merevebb lengéscsillapító beállításokkal is rendelkezik.
Az autó 2,0 literes egyturbós motorja jórészt változatlan, de egy szabadabban áramló kipufogórendszernek köszönhetően a Honda megnövelte a turbónyomást, így 10 lóerővel több teljesítményt tudott kihozni anélkül, hogy hűtési problémák vagy szabálytalan égés veszélyét jelentette volna.
Továbbá, a Honda 7%-kal csökkentette a végáttételi arányt a hatfokozatú manuális váltón, hogy gyorsabb és érzékenyebb gyorsulást biztosítson, és új, egytömegű lendkereket szerelt be, amely 25%-kal csökkenti a kuplung tehetetlenségét.
