Európa szerte be akarja vezetni hogy a W/-papír guriga is visszaváltható legyen különböző pontokon, mint a flakonok esetében! További részletekkel később jövünk!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Bár a Civic már nem Swindonban készül, Európa (és az Egyesült Királyság) nincs is közelebb a Civic fejlesztéséhez, mint most. Ahelyett, hogy egy globális autót kapott volna, amelyet aztán az ottani piacra finomítanak, most a Honda Európa vezette a kutatás-fejlesztést, tudván, hogy az európai vásárlói elvárások magasabbak, mint az amerikaiak vagy a japánok.
Rengeteg változás történt ezen a 11. generációs hatchbacken. Először kínál hibrid hajtásláncot – és valójában csak hibrid hajtásláncot. Ezt a választást a Honda európai terméktervezői hozták, nem pedig a mérnökei. A sportos Honda Civic Type R továbbra is turbófeltöltős 2.0 literes motorral és manuális váltóval érhető el, és Európán kívül az alap Civic továbbra is elérhető benzinmotorral.
A Honda e:HEV hibrid rendszere nagyon ötletes. Ezt a rendszert megtalálhatjuk minden jelenlegi belső égésű motoros Honda modellben (a Type R kivételével). A Civicben a motor egy szívó 2,0 literes benzinmotor 141 lóerővel. A legtöbb időt a rendszer úgy használja a motort, hogy az csak a starter-generátort működteti, amely energiát termel, amit a 1,05 kWh-s akkumulátor feltöltésére vagy a 181 lóerős villanymotor meghajtására használhatnak.
A motor a fő hajtóerő, ezért a rendszer teljesítménye megegyezik a motoréval. A motor használata a leggyakoribb és legnagyobb hatékonyságú hajtási mód. A kivételt az autópályás haladás jelenti, amikor az elektronika egy kuplungot aktivál a sebességváltóban, amely lehetővé teszi, hogy a motor egyetlen sebességes túlnyomó fokozaton keresztül hajtsa meg a kerekeket.
A Mk11-es Civic is sokkal karcsúbb megjelenésű, mint sok elődje, és ez nem véletlen. A Mk10-es Civichez képest 35 mm-rel hosszabb a tengelytávja, de 20 mm-rel rövidebb a hátsó túlnyúlás, és az összmagasság is csökkent. Az A-oszlop alapja 50 mm-rel hátrébb és 25 mm-rel alacsonyabban helyezkedik el, így teljesen eltüntetve azt a kisméretű MPV-szerű megjelenést, amely a Civicnek régebben megvolt.
A Honda azt állítja, hogy ez a Civic 19%-kal torsionálisan merevebb, mint az előző modell, és olyan megoldásokat alkalmaz, mint a gyanta csomagtérajtó és az alumínium motorháztető, hogy csökkentse a súlyt. Bár hosszabb, mint a korábbi modell (ami az utastéri tér növekedését eredményezi), nem szélesebb, így könnyen elfér a brit utakon.
