Egyelőre tehát keveset lehetett tudni arról, milyen betegség miatt van szüksége kezelésre.
Később azonban a Blikknek adott nyilatkozatában bevallotta, hogy a műsor kedvéért ideiglenesen felfüggesztette a terápiát, és eddig igyekezett eltitkolni, milyen súlyos állapotban van. Bár a pontos részletekről továbbra sem beszélt, a lap információi szerint a politikus tüdeje rendkívül rossz állapotban van, és az állapota mielőbbi beavatkozást igényel.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A Pulsar alatt is a pragmatizmus és a hagyományos megoldások dominálnak. Az elérhető motorválasztékot egy 113 lóerős 1.2 literes turbó, egy 187 lóerős 1.6-os benzines egység és egy 108 lóerős 1.5 literes turbódízel alkotja.
A nagyobb teljesítményű DIG-T 190-es modellek új futóművet, élesebb vezethetőséget, 17 és 18 colos könnyűfém kerekeket, valamint sportosabb kiegészítőket kaptak a karosszérián – de a dízelpaletta gazdagabb része nem képviselteti magát.
Az autó a Common Module Family teljes acél platformján alapul, amelyet a Qashqai és a Nissan X-Trail is használ, elöl MacPherson típusú felfüggesztéssel és hátul torsiós rúddal. A 1.5 literes dízelmotor 1350 kg-ot nyomott a mérlegünkön; ez elég könnyű egy ilyen nagy ötajtós autóhoz.
Négy felszereltségi szint közül lehet választani: Visia, Acenta, N-Connecta és Tekna. Az alapfelszereltség bőséges, és tartalmazza a gumiabroncsnyomás-ellenőrzőt, egy 5 colos TFT képernyőt, Bluetooth-kapcsolatot, USB-csatlakozást, klímát, elektromos ablakokat, tempomatot és elektromosan állítható tükröket.
A Pulsar az Infiniti Q50, a Qashqai és az X-Trail után a Nissan negyedik autója, amelyet Active Trace Control nevű futómű-technológiával láttak el.
A rendszer az elektronikus stabilitás-szabályozó rendszer (VDC) fejlesztése, és alapvetően egy nyomatékválasztós alulkormányzottság mérséklő, de leegyszerűsítve egy elektronikus alternatívája a korlátozott slip differenciálműnek. A hagyományos ESP rendszerek mostanra elég magas szintre fejlődtek, de elsősorban a hirtelen túlkormányzottság kezelésére összpontosítanak. Amikor az autó tényleges elfordulási sebessége (az irányváltoztatás mértéke) hirtelen gyorsul, és túllépi a kormányzási szög alapján előre jelzett sebességet, a rendszer beavatkozik a fékekkel.
Az Active Trace Control képes a kisebb alulkormányzottságot is kezelni, finoman fékezve a két belső kereket, így enyhítve a hatást. A VDC rendszer Antiskid Regulation (ASR) kerekekre ható csúszásgátló funkciója mellett az ATC a szűkebb kanyarokban finom beavatkozásokat végez, amikor a tapadás csökken.
A vezetőülés és az első utas tér nagy kiválóan kihasználható. Ha a hátsó ajtókon keresztül szállsz be, azonnal észre fogod venni, hogy mekkora a lábtér a térdeid és az előtted lévő ülés között – ez valóban kiemelkedő egy ilyen autó esetében. A tetővonal is megfelelő magasságot biztosít, így a legmagasabb utasok sem érzik szorítónak.
Az autó pedáljai jól elhelyezettek, és az állítható kormányoszlop kényelmes vezetési pozíciót biztosít. Az első ülések kellemesek, és minden vezérlő gomb könnyen elérhető. Az instrumentumok jól olvashatók, és a Nissan szokásos multimédiás rendszere intuitív, még a start-stop gombot is könnyen megtalálod.
A probléma inkább a dizájnban rejlik. A külső stílustól átvett konzervatív tervezési elv itt is érezhető a belső térben. Az egész műszerfal kicsit üresnek tűnik, és nem igazán figyeltek arra, hogy az egyedi formák is megjelenjenek. A középső konzol fel van emelve, de egyáltalán nem kelt egyedi hatást. A kis tárolóhelyek is inkább praktikusak, mintsem különösen elegánsak.
