Gréta neve az Ázsia Expressz második évadával forrt össze, ahol még e/férj/vel szerepelt – és győzött. Azonban nem hozott tartós boldogságot, a házasság viharos véget ért.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Bár a hajtáslánc-osztály mérnökei valószínűleg bármit elérhettek, a Toyota futóműmérnökei egyértelműen nem voltak azok, akik miatt a Corolla nem tudott volna bekerülni a dinamikailag ügyesebb autók közé ebben a kategóriában. Ezt elég egyértelműen észreveheted, miután először belekezdtél egy komolyabb kanyarodásba az autóval – és valószínűleg már akkor, amikor csak elhajtottál vele a kereskedés parkolójából, tekintve, hogy mennyire harmonikusan illeszkednek a kezelési komponensek, és mennyire intuitív és könnyű vezetni az autót.
A Corolla olyan típusú futóművet kapott, amely úgy tűnik, hogy nagyon tisztességes oldalsó tapadást és kanyarodási egyensúlyt, valamint egy éles kezelési reakciót és tiszta karosszéria-irányítást biztosít, mindezt anélkül, hogy túlzottan meg kellene dolgozni érte.
Valószínűleg az egyik leglágyabban rugózó autó a kategóriájában, mégis rendkívül meggyőzően kezelhető, olyan kormányzással, amely ügyesen kombinálja a közvetlenséget, súlyt és egy kis visszajelzést; és egy olyan futóművel, amely jobban tartja magát, mint gondolnád, és agilis módon tapad és forgolódik alattad, miközben teljesen kiszámítható marad minden pillanatban, és engedelmesen megy oda, ahová irányítod.
A viszonylag lágy felfüggesztés azt jelenti, hogy ez a hatchback a rossz utakon sem rázza meg túlságosan az utasokat. Ugyanakkor észrevettük, hogy jelentős különbség van a tesztelt GR Sport felszereltségű hatchback, amely 18 hüvelykes kerekekkel rendelkezik, és a hosszú távú Corolla Commercial között, amely 15 hüvelykes acélfelniket és 65-ös oldalfalú gumikat használ. Az alapmodellű Icon felszereltség 16 hüvelykes kerekei jó kompromisszumot jelentenek.
