Fogalmazta meg az érzéseit, gondolatait Horváth GrétaInstagramon, majd elárulta, a kapcsolata Judie-val azóta is rendkívül szoros.
„Hálás vagyok érted!”– üzente a posztja zárásaként Gréta.
Így tehát, bár az még továbbra is kérdéses, ki lesz a Farm VIP idei győztese, azt nyugodtan kijelenthetjük, Horváth Gréta máris nyert, méghozzá az egyik legfontosabb dolgot a világon: egy fantasztikus barátot.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
Mint a Hyundai i20, a Bayon is elhagyta a 118 lóerős mild-hibrid motorokat, és csak a 98 lóerős benzinmotor maradt, de még mindig választható a hatfokozatú manuális vagy a hétfokozatú automatikus váltó.
Nem csak a motorok lettek csökkentve. Az SE Connect már nincs, így a vásárlóknak három felszereltségi szint közül lehet választani: Advance, Premium és Ultimate.
Az Advance, amelynek ára £22,480-tól kezdődik, most a Bayon belépő szintje, és kisebb, 16 hüvelykes alumínium felniket kap. Belül két 10,25 hüvelykes kijelzőt kapunk (egy a digitális műszerfalhoz, a másik a érintésvezérelt infotainmenthez), okostelefonos tükörképezéssel és USB portokkal.
A Premium felszereltség 17 hüvelykes kerekekkel és kéttónusú fényezéssel érkezik a karosszérián és a tükrökön. Emellett automatikus klímát, több USB-C portot, fűtött kormánykereket és üléseket, valamint első parkolóérzékelőket is kínál, mindezt £23,880-ért.
A csúcsot az Ultimate felszereltség képviseli, amely £25,280-ba kerül. Ez prémiumabb opciókat kínál, mint a vezeték nélküli telefon töltés, Bose hifi rendszer, üvegtető és holttérfigyelmeztető.
Minden változathoz GSR2 biztonsági alapú jellemzők tartoznak, például intelligens sebességkorlátozó asszisztens. Emellett megtalálható a sebességtartó automatika, sávtartó asszisztens és előre ütközés megelőző rendszer is. A Bayon kellemes és egyszerű hangulata megmaradt, bár anyaghasználatban nincs olyan gazdagság, amit néhány versenytárs kínál.
Ha alaposan megvizsgálod az ajtókat és a középkonzolt, túlnyomóan kemény műanyagokkal találkozol, különböző textúrákkal, amelyek nem túl hívogatóak tapintásra, de robusztusabbá teszik a Bayon belső terét.
A Hyundai-t meg kell dicsérni azért, hogy puhább, könyöktámogatásra alkalmas anyagokat használt az ajtópanelokon.
Az ülések jó deréktámasztást és oldaltartást biztosítanak, és bár az ülés alapja egy kicsit kemény (legalábbis számomra), a hossza elegendő kényelmet biztosít a hosszú lábú vezetők számára.
A 10,25 colos érintőképernyő alatti fizikai gombok növelik a Bayon vonzerejét, nemcsak a könnyű használhatóságuk, hanem a logikus elrendezésük miatt is. Az elektromos autók korában igencsak megnyugtató visszatérni egy egyszerű, praktikus autóhoz, mint a Bayon, és egyszerűen elforgatni egy kapcsolót a hőmérséklet vagy a ventilátor sebességének szabályozásához.
Szerettük volna, ha a vezetési mód gombok és a fűtött ülések helyét inkább a műszerfalon találjuk, nem pedig kényelmetlenül elrejtve a sebességváltó mögött.
A fedélzeti technológia lesz a Bayon fő vonzereje, és szerencsére olyan könnyen használható, mint elődje. Grafikai szempontból erős, jól konfigurált, és viszonylag jól reagál, amikor például az navigációs térképen ujjunkkal mozgunk. Az érintésérzékeny gombok a képernyő alatt tovább segítik a funkciók közötti gyors váltást vezetés közben.
