„Nyugodj Békében Drága Pisti!” – búcsúzott Reviczky Gábor is, aki évtizedes barátságot ápolt a szakemberrel.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A legtöbb Citroën C5 X valószínűleg az alap 130 Puretech motorral lesz felszerelve. Elsőre furcsának tűnhet egy 1,2 literes, háromhengeres motor egy ekkora autóban. Azonban ez az erőforrás más modellekben meglepően erősnek és csendesnek bizonyult, és amikor teszteltük a C5 X-en a bevezetéskor, úgy találtuk, hogy tökéletesen megfelel egy olyan autóhoz, amelynek nincsenek sportos ambíciói.
Egy további hengert, 400 köbcentivel nagyobb hengerűrtartalmat és 49 lóerőt adva, a (már megszüntetett) Puretech 180 motorváltozat kellemes, de nem túlzott gyorsulást biztosít a C5 X-nek.
Bőven van hely a hosszú motorháztető alatt ehhez az 1,6 literes négyhengeres motorhoz, így az 1,2 literes háromhengeres még kényelmesebb. A motorháztető valószínűleg tele van szigeteléssel is, mert a motor szinte hallhatatlan belülről, hacsak nem pörgeted fel teljes gázzal magas fordulaton.
Sokat elmond arról, hogyan változott az autópiac, hogy az elmúlt években tesztelt C5 X kombi riválisok többsége dízelmotoros volt, gyakran manuális váltóval. A C5 X összehasonlítása a dízel Skoda Octaviával szépen illusztrálja, hogy mire számíthatnak azok, akik a dízelesről váltanak. A benzines Citroën gyorsabb, ha álló helyzetből indulunk, de a nagyobb nyomatékú dízel motor alacsony fordulaton erősebben húz, amikor sebességben van. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a C5 X nyolcfokozatú váltójának folyamatosan dolgoznia kell, hogy a motort optimális fordulaton tartsa.
