Magyar Péter saját oldalán számolt be az esetről, amely komoly felháborodást keltett: „Bede Zsolt rövid nadrágban berontott a Szent István Bazilikába és egészen minős/the/etlen, dolgokat üvöltve próbált za/latni. Köszönöm azon apácáknak és vendégeknek, akik megpróbálták leállítani, és felhívták a fideszes politikusok kitartottjának a figyelmét arra, hogy ilyet egy ember nem tesz egy temp/omban, főleg nem egy gyászmisén.”
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Lágy gázelvétellel, egyenletes sebességnél a Shogun Sport meglepően élénken mozog, bár autópálya sebességnél hallható szélzajjal. A Mitsubishi elmondása szerint a fejlesztési költségvetés egy részét az autó speciális karosszéria rögzítőpontjaira, kényelmesebb felfüggesztésre és jobb kabin szigetelésre fordították, hogy finomabb legyen, mint a L200 pick-up, és az új hátsó felfüggesztés is a jobb kényelem és kezelhetőség érdekében lett módosítva.
A fő rugózás elég rugalmasnak tűnik, a billenést és a „lebegést” jobban kordában tartja, mint várnánk egy viszonylag magas építésű járműtől, és kanyarokban is jól kontrollált. Azonban a nem tökéletes útfelületek kiemelik a másodlagos rugózás gyengeségeit. Az igazi probléma, hogy az Egyesült Királyság útjai tele vannak kátyúkkal és gödrökkel, főként a vidéki A és B utakon, ahol a Mitsubishi szerint a Shogun Sport vásárlói élnek.
A Shogun Sport mindkét változata rendelkezik a szükséges technológiával ahhoz, hogy a Mitsubishi valódi terepjáróként pozicionálja. Van egy új Terrain Control System (Területvezérlő Rendszer), ami négy különböző terepjáró üzemmódot kínál: kavics, sár/hó, homok és szikla. Ezek a beállítások módosítják a vonóerő-vezérlést, a gázreakciót és a sebességváltás pontjait, hogy a lehető legjobban kihasználja a tapadást különböző terepeken.
A Shogun Sport az új Super Select II összkerékhajtású rendszert is tartalmazza, amely más Mitsubishi modellekben is megtalálható. A rendszer manuálisan kapcsolható egy forgókapcsolóval, ami a sebességváltó közelében található, így választható, hogy csak a hátsó kerekek kapják meg az összes erőt, vagy az autó állandó összkerékhajtással működjön – mindezt menet közben, akár 100 km/h sebességgel is.
Két további off-road beállítás is van, amelyek lezárják a Shogun Sport központi differenciálművét, és egyenlően osztják el a teljesítményt a kerekek között. Az egyik beállítás egy alacsony sebességű váltót is aktivál, és lehetőség van a hátsó differenciálmű zárolására is egy gombnyomással.
Egy könnyű terepgyakorlat során, egy elhagyatott kőbányában kipróbáltuk a Shogun Sportot, megfelelő BF Goodrich All-Terrain gumikon (amelyek a tesztautóink 18 colos Bridgestone Dueler gumiabroncsait helyettesítették), és nem találtunk olyan bizonyítékot, ami ellentmondana a Mitsubishi terepjáró képességeiről tett állításaiknak. A lejtőn való ereszkedés segítő rendszere jól működik a meredek lejtőkön, az autó képes átkelni a mélyebb pocsolyákon, és a zárható differenciálművek jól teljesítenek a tapadástól függő helyzetekben.
