Kovács Kati több mint három évtizede találta meg a társát, akivel azóta is együtt vannak – de a nyilvánosságtól mindig is távol tartották a kapcsolatukat. Annyit azonban elárult, hogy párja informatikusként dolgozik, és civil életet él.
„Egy jól működő házasság titka az egymásra figyelés és a közös munka. Nélkülözhetetlen az összhang, és persze az sem elhanyagolható, hogy a férjem rendkívül jóképű – és egyszerűen imádom a hangját” – árulta el mosolyogva az énekesnő egy korábbi interjúban.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
A belső égésű motorok betiltása közeleg, és az Euro 7-es kibocsátási előírások egyre szigorúbbak. Így, annak ellenére, hogy a Toyota mindig is határozottan azt vallotta, hogy a hibrid a legjobb hosszú távú megoldás, végül bemutatta saját elektromos autóját, a Toyota bZ4X-et. Ez egy közepes méretű SUV, amely a piacon olyan erős riválisokkal mérkőzik, mint a Kia EV6, Tesla Model Y, Nissan Ariya, Ford Mustang Mach-E és a Mercedes-Benz EQB.
Első ránézésre talán nem tűnik túl vonzó névnek a bZ4X, de van benne logika. A „bZ” az „beyond zero” (nullán túl) rövidítése, vagyis egy tisztán elektromos autóról van szó. A „4” a méretkategóriát jelöli, mivel hasonló a Toyota RAV4-hez, az „X” pedig az SUV kategóriát. Ennyit a név jelentéséről, és emellett már más bZ modellek is készülnek, például a kizárólag Kínában elérhető bZ3 szedán.
A Toyota bZ4X előállítása hosszú várakozást követően indult, és a Toyota korábbi hibáját is figyelembe véve, amely a kerekek leszakadásához vezethetett, az autó gyártása három hónapra leállt, míg a problémát nem orvosolták. Azóta a bZ4X egy kis frissítésen is átesett, bár komoly mechanikai változtatások nem történtek. A legfontosabb újdonságok a kívánt fűtőpanelek beépítése és a töltési teljesítmény javítása alacsony hőmérsékleten, emellett az aktív biztonsági rendszerek is frissültek.
A Toyota modellek belső tere általában egyszerű, jól átgondolt, ergonomikus, és kiváló összeszerelési minőséggel rendelkezik. A bZ4X belseje viszont eltér a szokásostól. A dizájn letisztult és futurisztikus, de ha jobban megvizsgáljuk, sok a kemény műanyag és az eltérő textúrák, amelyek nem illeszkednek tökéletesen egymáshoz. A műszerfalon textil borítást és műbőrt is találunk, így az autó eleinte puhább hatást kelt, de az anyagok minősége nem éri el a versenytársak szintjét.
A vezérlőgombokat érintőpanelek váltották fel, ami fényes fekete és gyakran nehezen kezelhető. A kormányoszlopot alacsonyra kell állítani ahhoz, hogy ne takarja el a műszeregységet, ami kényelmetlen és kevésbé intuitív vezetési élményt eredményez. A műszeregység alap grafikájú, testreszabás nélkül, és bár elég jól látható, a töltöttségi szintet százalékban nem mutatja, csak a hátralévő hatótávot.
A hátsó ülésen a tér elegendő, felnőttek is kényelmesen elférnek, de a minőség itt is visszafogottabb. Az anyagok olcsóbbak, és az autó hangulata kifejezetten sötét és sivár. Az autó hátsó ülésén USB-C portok és légbeömlők találhatók, de ezen kívül nem sok extra.
A csomagtartó 452 literes, ami kisebb, mint a Kia EV6-é, és messze elmarad a tágas Skoda Enyaq iV-től. Azonban van egy hasznos alsó tárolórekesz, ahol a kábelek elférnek, de az első csomagtér (frunk) csupán az elektronikai alkatrészeket rejti.
