A levélforgalom egyébként nemcsak Dániában csökken: Más országok Postája nemrég bejelentette, hogy az év végéig 8000 munkavállalót bocsát el ezen a területen. Az Egyesült Királyságban pedig a Royal Mail azon dolgozik, hogy ne kelljen mindennap kézbesítenie a leveleket.
A vállalat részvényeinek 40%-át a dán, 60%-át pedig a svéd állam birtokolja. Jelenleg a dániai részleg körülbelül 4600 munkavállalót foglalkoztat. A levélküldemények megszüntetésével a Postnord 1500 munkahelyet érint, és az összes postaládát is eltávolítják az ország területéről. Magyarországon még viszonylag nagy a postaforgalom, leginkább a számlalevelek miatt, de ez is változóban van, ezért a jövőben lehetséges a itt is hasonló, drasztikus lépés.
VIA nepszava
Ez is érdekelhet:
Összességében az Atto 2 profilja egyszerűnek tűnik, de mégis felismerhető BYD-ként. Azonban a tesztelő szemében sok riválisa érdekesebben néz ki.
Hossza 4310 mm, szélessége 1830 mm, magassága pedig 1675 mm, tehát 145 mm-rel rövidebb és kicsit keskenyebb, mint az Atto 3, de valójában egy kicsit magasabb is. A riválisokhoz képest az Atto 2 valamivel rövidebb a Konánál, de nem nagyobb a Megane-nál.
A 2620 mm-es tengelytávja hasznos módon hosszabb, mint sok riválisé, ami a lábtér szempontjából előnyös lehet.
Az Atto 2 négy vezetési módot kínál: Eco, Normal, Sport és Snow Fields, amelyek mindegyike enyhén módosítja a kormányzási térképezést és a gázreakciót.
Általánosságban véve egy elég könnyen vezethető és kellemes autóról van szó, bár inkább a fokozatos gáz-, kormány- és fékhasználatot kedveli.
Viszonylag könnyű elektromos középkategóriás SUV (1570 kg üres súllyal), ami azt jelenti, hogy a 174 lóerős motor elég ahhoz, hogy hiteles sebességgel húzza A-ból B-be. A 0-100 km/h (62 mph) gyorsulás ideje 7,9 másodperc, ami nem elhanyagolható.
A gyorsulás általában simán és fokozatosan történik, és a nyomaték egyenletesen van elosztva a motor fordulatszám-tartományában, ahogyan annak lennie kell.
