De nem ezért lett új haja! Egy eseményen jelent meg, ahol Merő Péter ruhatervező egy csodás darabját viselhette, és a haja is egészen más fazont kapott. Alig lehet ráismerni, annyira más lett a frizurája! A k/pet 12 órás posztban lehetett megtekinteni! A k/p már nem elérhető!
Forrás: MSN / FB / IG / TTOK
Ez is érdekelhet:
A jelenlegi, harmadik generációs Hyundai i20 a Hyundai designjának átmeneti időszakának terméke. Stílusosabb, mint az előző, nagyon konzervatív modell, de a vadabb megjelenésű új Kona és Ioniq modellekhez képest viszonylag visszafogott.
Hossza 4040 mm, tükrökkel pedig 2040 mm, így az i20 tipikus méretű modern szupermininek számít, bár meglehetősen széles. Mechanikai elrendezése hasonlóan hagyományos, elöl hajt, keresztben elhelyezett motorokkal, MacPherson típusú első felfüggesztéssel és torziós tengellyel a hátsó felfüggesztésnél. Amikor az i20 ezen generációja debütált, a nagy hír az volt, hogy 48V-os enyhe hibrid rendszerrel is elérhető lesz. Ez egy 48V-os lítium-ion akkumulátorból és inverterből áll (amely egy nagyjából aktatáska méretű egység, és a csomagtér padlója alatt helyezkedik el, ahol egy pótkerék-tartó lehetne), plusz egy övvel hajtott indítómotor, amely az motorhoz csatlakozik.
Ez az elektromos motor csak rövid gyorsulási időszakokban segíti a 1,0 literes háromhengeres turbós benzines motort, de azt állítják, hogy akár 4%-os üzemanyag-hatékonyság-növekedést eredményez a nem hibrid i20-hoz képest. Ez akár 55,4 mpg-t eredményez a WLTP kombinált teszt során, és ez a szám ugyanaz, ha a hétsebességes duplakuplungos automata váltót vagy az új „intelligens” hatsebességes manuális váltót választod.
A váltó „intelligenciája” az elektronikus kuplungból ered: a pedál nem rendelkezik fizikai kapcsolatban a kuplung mechanizmusával. Ehelyett egy szenzor jeleket küld egy hajtóműnek, amely végzi el a munkát. Az előnye az, hogy az autó képes kinyomni a kuplungot és leállítani a motort, miközben gördül, anélkül, hogy a vezetőnek be kellene avatkoznia.
