Jelenleg még egy anticiklon határozza meg a Kárpát-medence időjárását, amely vasárnapig kedvező, száraz időjárást hoz, és a hőmérséklet is viszonylag enyhe marad. A HungaroMet előrejelzése alapján vasárnap egyes régiókban akár a 22 fokot is elérhetjük, amit a tavaszi napokban megszokottak, de mindez hétfőtől teljesen megváltozik. A melegebb idő gyorsan el fog múlni, és egy új időjárási front érkezik, amely drámaian felforgatja a helyzetet.
Hétfőtől egy hatalmas csapadékhullám veszi kezdetét, amely fokozatosan árasztja el Magyarországot. A következő napokban eső, záporok és zivatarok váltják majd egymást, de a csapadéknak nem lesz megállás. A zivatarok ereje és az eső mennyisége rendkívüli terhelést jelenthet az ország különböző területein, és a vízmegszállta tájak komoly kihívást jelenthetnek az ott élők számára. Miközben a hőmérséklet továbbra is a szokásosnál magasabb lesz, a jövő héten várhatóan hideg légtömegek nem érkeznek, így a csapadék és a meleg továbbra is dominálni fogja az időjárást. Az intenzív esőzés és a zivatarok következtében nagy mennyiségű csapadék halmozódhat fel, ami áradásokhoz vezethet, és komoly logisztikai nehézségeket is okozhat. Mindenki készülhet a következő napok extrém időjárására!
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Az Y tesztvezetéséről szóló cikkünkben néhány héttel ezelőtt arra a következtetésre jutottunk, hogy „ez egy sokkal jobb elektromos autó, mint egy prémium SUV”. Ezzel szemben a Volvo C40 az ellentéte, de nem sikerül olyan jól megvalósítania.
Míg a más gyártó technikailag zseniális megoldás, ami könnyen taszítható a konzervatívabb vásárlók számára, addig a Volvo egy olyan elektromos autó, amiben azok, akik évek óta Volvót vásárolnak, már az elejétől otthon érzik magukat.
A Volvo 2,0 literes dízelmotorjai nem mindig voltak a kifinomultság szinonimái, és ez igaz a Volvo V60-ra is.
Miután elindul, a Drive-E motor viszonylag hangos alapjáratra áll, amit 49dB-ra mértünk. Összehasonlításképpen a 3-as sorozatú 320d szedán, amit 2012-ben teszteltünk, 48dB-t ért el. A gázpedál megnyomásával a dízel morgás még inkább előtérbe kerül; nem olyan mértékben, hogy teljesen elriasszon a V60 megvásárlásától, de a riválisok ebben a kategóriában jobban teljesítenek.
Bánat, hogy ez a négyhengeres motor nem olyan kifinomult, mint amire egy prémiumra törekvő kombi esetében számítanánk. Simon Davis Újságíró
Egy másik bosszantó tényező az nyolcfokozatú sebességváltó időnkénti lassúsága, amikor a megfelelő fokozatot próbálja megtalálni elinduláskor. A csomópontokból való sima elindulás gyakran akadályokba ütközik, mivel a váltó észrevehető késéssel próbálja megtalálni a megfelelő áttételt.
Amint az autó elindul, a gyorsulás inkább sima és nyugodt természetű, ami illik a Volvo kényelmi járművekre vonatkozó képéhez.
A mérőberendezésünk szerint a V60 0-60mph gyorsulása 8,9 másodpercet vett igénybe, ami elmarad a gyári 7,6 másodperces időtől, és annak a következménye, hogy a V60 235/45-ös gumiabroncsai nehezen találtak tapadást az elinduláskor. A 320d szedán ezzel szemben 7,6 másodperc alatt tette meg ugyanazt az utat.
A váltó egyébként jól működik, ahogy a jármű mozgásba lendül, az áttételek zökkenőmentesen, rendezett módon váltódnak. Azok, akik inkább manuálisan szeretnék váltani, megtalálják a kézi üzemmódot, bár a kormányon vagy a kormányoszlopon nincsenek váltófülek.
A váltókar manuális helyzete is furcsa: előre kell tolni, hogy felkapcsoljon, és hátra kell húzni, hogy visszaváltson.
Mint egy biztonságorientált autótól elvárható, a V60 70mph-ról biztonságosan és stabilan áll meg, amihez 46,2 méter szükséges.
