– Az ember csak arra tud haragudni vagy az iránt érezhet gy/löletet, akihez érzelmileg kötődik. Bennem viszont semmilyen érzés nincs iránta, teljesen közömbös számomra. Ez nem anyukámon múlik, gyerekkorom óta így alakult ki bennem. Nem volt apakép az életemben, és szerintem ezt már nem lehet pótolni – gondolkodott el. – Tudom, hogy igyekszik, ír, hív, érdeklődik, gratulál, de engem ez egyszerűen nem érint meg. Nem haragszom rá, de nem is érzek iránta semmit.
Donatella úgy véli, hogy ha az édesapja büszke is rá, az leginkább az édesanyjának köszönhető, hiszen ő volt az, aki egyedül felnevelte, és a mai napig ő, valamint az édesanyja testvére a legfontosabb támaszai.
Elmondta, hogy a találgatásokkal ellentétben nem Erkel Ferenc operája után kapta a Hunyadi vezetéknevet, hanem egy anyai ágon közeli rokonáról. – A Kiszel nevet anyukám eleve kizárta, mert nem akarta, hogy emiatt negatív megítélés érjen. Az egyik felmenőnk viselte a Hunyadi nevet, így végül ezt választották nekem.
VIA YT
Ez is érdekelhet:
Ajánlásunk szerint érdemes elkerülni a Sport Plus felszereltséget, annak ellenére, hogy gazdagon felszerelt, és helyette a valamivel olcsóbb, 22 540 fontos Sport változatot választani. Ez sportosabb első és hátsó kötényeket, középre helyezett dupla kipufogót és (a CVT automatával) kormányról vezérelhető váltófüleket kap.
Végső soron egy 180 lóerős C-szegmensbeli ferdehátú, érintőképernyős infotainmenttel és navigációval, adaptív lengéscsillapítókkal, prémium audiorendszerrel, LED-es fényszórókkal és teljes aktív biztonsági csomaggal 25 000 fontért nem számít rossz ajánlatnak. A 133 g/km-es CO2-kibocsátás pedig nagyjából versenyképesnek mondható a rivális modellekkel.
A 10. generációs Honda Civic rengeteg változáson ment keresztül – mégis, úgy érezzük, mintha még mindig nem változott volna eleget.
Miután a kemény futóművű nyolcadik generációt széles körben kritizálták a kényelmetlensége miatt, nem meglepő, hogy a Honda nem mert radikálisabb irányba elmozdulni a Civic futóműhangolásával.
A radikálisan átalakított Civic vezetési élményben mégsem lett annyira más.
Tekintettel az új modell méretére és tömegére, valamint arra, hogy nemcsak az európai, hanem az amerikai és más piacokon is vonzónak kell lennie, valószínűleg ez volt a legtöbb, amit a Honda ki tudott hozni a vezetési élményből.
Mindez mégis előrelépés. A Civic új turbómotorja lendületes karaktert és olyan gyorsulást ad az autónak, amiről az előző generáció egyetlen változata sem álmodhatott. Emellett a futómű kellően kifinomult és összeszedett ahhoz, hogy a lelkes sofőrök is élvezhessék ezt a dinamizmust.
A vezetési élménytől függetlenül az új Civic egyértelműen praktikus, általánosságban kifinomult, csendesen prémium hangulatú, takarékos és jól felszerelt modell – és mindezeket figyelembe véve korrekt ár-érték arányt kínál, bár nem olcsón.
Sajnáljuk, hogy nem lett egy kicsit élvezetesebb vezetni, de elismerjük, hogy ez még csak az első lépés ennél a generációnál, és később még sok minden érkezhet ezen a téren. Ez az oka annak, hogy összességében a Civicet az Audi A3 Sportback, a Seat Leon, a Ford Focus és az állandó etalonnak számító Volkswagen Golf mögé soroljuk.
