A Vatikánban hétfőn kezdődött el a kúria bíborosainak nagyböjti lelkigyakorlata, amelyet március 14-ig tartanak a VI. Pál audienciateremben. A szentszéki szóvivő korábbi tájékoztatása szerint Ferenc pápa hétfőn közvetlen kapcsolatban állt a teremmel, de a résztvevők nem láthatták őt.
A Szent Péter téren korábban Ferenc pápa gyógyulásáért minden este elmondott rózsafüzérimát az audienciaterembe helyezték át. Az imát továbbra is közvetítik a téren kihelyezett kivetítőkön, valamint a Vatikán internetes csatornáin minden nap 18 órától.
Ez is érdekelhet:
Elvitathatatlan, hogy több olyan ok is létezik, ami miatt a Chevrolet Camaro vásárlása nem tűnik praktikus vagy gazdaságos döntésnek. Még ha egy pillanatra el is tekintünk attól, hogy a kormány a „rossz” oldalon van, a 6,2 literes V8-as motor – amelyet még az Egyesült Államokban is nagynak tartanak – annyira illik az Egyesült Királyság életstílusához, mint egy grizzly medve. Hogy nehezen tudja elérni a 20mpg fogyasztást, nem meglepő (még ha ez a jármű használhatóságát korlátozza is egy olyan módon, ahogyan azt Amerikában nem teszi), de a valódi korommal borított 329g/km-es CO2-kibocsátása további 1030 fontot ad a Camaro árához az első éves járműadóban, és évente 475 font közlekedési adót is jelent ezen felül.
Azonban, az amerikai autók híveinek van néhány enyhítő pontja, amit érdemes figyelembe venni. Bár a Camaro fenntartása nem olcsó, vásárlása mégsem kerül a pénztárcát megterhelő mértékben. Valójában, 35 000 fontért nincs olcsóbb módja annak, hogy egy 400 lóerős V8-as motorral rendelkező autó volánja mögé ülj. Ez egy szerény ár az exkluzivitásért is – a Chevrolet nem fog sok Camarót eladni (a járműt csak hat szalonban lehet megvásárolni az országban), és a cég nem fog sokat importálni belőle. Ugyanezt nem mondhatjuk el egy Nissan 370Z-ről vagy egy Caymanről.
A 329 g/km-es CO2-kibocsátás 1030 fontot ad a Camaro árához. Nic Cackett Újságíró
Még ha 5000 font árkülönbözetet is figyelembe veszünk, a Camaro kabrió nagyon jó értéket képvisel, alig 40 000 font felett. Bár nem közvetlen konkurenciák, meg kell jegyezni, hogy a Mercedes 57 095 fontot kér egy négyüléses V8-as kabrióért, az E500 formájában.
Kétségtelen, hogy sokáig nem tudtuk elképzelni, hogy mi lenne az a körülmény, ami alapján a kérdésre: „Milyen sportautót vegyek?” a válasz „Chevrolet Camaro” lenne. De ha túl gyorsan elutasítanánk, az hiba lenne. Ha átfogalmazzuk a kérdést úgy, hogy „Gondolod, hogy meg kellene vennem azt a Chevrolet Camarot, amire eddig vágytam?”, akkor a válasz egyértelmű „igen” lenne.
Amíg tisztában vagyunk azzal, mit vásárolunk, valószínűtlen, hogy csalódnánk a Camaróban. Közepes üzemanyag-fogyasztás, a kormány bal oldali elhelyezkedése, és a belső műanyagok, amelyek egy koreai szuperminiben sem tűnnének ki, mellett alig van olyan dolog, amiben csalódnánk. Ez a Chevrolet őszinte, egyenes, szerethető és meglepően képes. Ez egy izomautó, amely megfelelő benyomást kelthet arról, hogy egyszerre egy kielégítő vezetési élményt és egy hosszú utazásra alkalmas GT-t nyújt – és mi nagyon kedveljük.
