A vi/eót fel is töltötték a TTok-ra! Sokan azt állítják hogy valóban r/szeg volt! Majd mások azt hogy nem-nem volt csak szimplán a hazafi viselkedése miatt viselkedett így! A v/deót 24 órás IG posztban lehet megtekinteni! A v/deon tisztán látható hogy nem volt r/szeg!
Forrás: MSN / FB / IG / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Roma ülései puhák, könnyen beállíthatók, és hosszú utakon is kényelmesek, az infotainment rendszer pedig szintén új. Azonban a lábtérben található lábtámasz túl közel van, ami hosszabb utazások során kényelmetlen.
A Roma a Ferrari SF90 Stradale-ból örökölte a dupla képernyős „human-machine interface”-t, ami ebben az esetben egy digitális műszeregységet és egy portré tájolású infotainment kijelzőt jelent.
A 16 colos műszeregységet egy haptikus érintőpadon keresztül vezérelhetjük, amely az új kormánykerék egyik küllőjén található. Az új kormánykerék közép-összetevője néhány másodlagos vezérlőt összevon és egyszerűsít, míg másokat áthelyez a kormány hátsó részére, így letisztultabb megjelenést biztosít.
Az ablakmosókat egy kis gombbal vezérelhetjük, nem pedig egy kapcsolóval, ami valóban megkönnyíti az életet. Más funkciókat kapacitív, érintésérzékeny kapcsolókkal irányíthatunk, nem fizikai gombokkal, amelyek csak bizonyos időpontokban világítanak és aktívak, ami nem mindig teszi könnyebbé a használatot.
A Roma ugyanazt a 3,9 literes, twin-turbo V8-as motort kapja, mint a Portofino és a GTC4 Lusso T, bár új szelepemelkedések és okosabb turbóvezérlés segítségével 20 lóerővel több csúcsteljesítményt ér el, mint a Portofino, és valamivel szélesebb a csúcsnyomaték eloszlása is.
A kipufogórendszerben a Ferrari hozzáadott egy benzines részecskeszűrőt, de eltávolította a Portofino hagyományos hangtompítóit, és egy új bypass rendszert alkalmazott, amely segít szabályozni és kontrollálni az összes zajszintet.
Bár nem olyan gyors vagy reagáló, mint egy szupersportkocsi, a Roma igazán fürge, különösen a fordulatszám-mérő közepén.
