Ne felejtsük el, hogy a kedvezményes utazási igazolványra, amely egy éven át használandó, célszerű vigyázni, fontos azt gondosan kezelni. Az utalvány pótlása, cseréje ugyanis, csak meghatározott esetben lehetséges.
Pótlásra csak akkor kerülhet sor, ha a jogosult az utalvány eltulajdonításának tényét rendőrségi jegyzőkönyvvel, bejelentéssel vagy feljelentéssel igazolja, illetve ha az utalvány elháríthatatlan ok miatt megsemmisült árvíz, földrengés, vagy egyéb természeti katasztrófa során.
Az egyéb okból megrongálódott utalvány pedig csak akkor cseréltethető ki, ha az utalvány visszajuttatásra kerül a Magyar Államkincstár Nyugdíjfolyósító Igazgatóságához.
A kedvezményes utazási utalvány még fel nem használt szelvényei 2025. március 31-ig érvényesek.
A közforgalmú személyszállításban a 65 év feletti személyek életkoruk alapján teljes utazási kedvezménnyel vehetnek részt, azaz díjmentesen, személyi okmányuk bemutatásával.
A portfolio cikke nyomán.
Ez is érdekelhet:
Vizualisan a 3008 és az e-3008 gyakorlatilag azonosak. Az egyetlen változtatások az, hogy az e-3008 hátulján a „3008” felirat elé egy „e” jelzés került, és hogy az első kerékívek enyhén kevésbé íveltek, valamint a hibrid verziónál nincs fényes felületkezelés. Teljes geek pontokat ér, ha észreveszed, hogy a gumik is 10 mm-rel keskenyebbek (és a Peugeot 300 fontos Advanced Grip Control opciójával egész évben használható gumikra cserélhetők).
A két autó ugyanazt az acélt, dizájnt és méreteket osztja meg (4542 mm hosszú és 1895 mm széles), így a 3008 a még mindig virágzó C-SUV szegmens közepén helyezkedik el, és olyan versenytársakkal kell szembenéznie, mint a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson.
Az alapok alatt azonban változások történtek az STLA Medium architektúrában (amelyet minden Stellantis márka közepes méretű modelljeiben alkalmazni fognak), mivel a hibrid verzió nem rendelkezik az e-3008-ban megtalálható hatalmas, 98 kWh-s akkumulátorral. Az ütközési struktúrák ugyanazok, és az a szükség, hogy ezeket az akkumulátor ütközésvédelme szempontjából megerősített biztonsági követelményeket hordozza, amelyek a hibrid verzió megosztott platformjában is átkerülnek, magyarázza a 3008 Hybrid plusz 100 kg körüli súlynövekedését sok versenytársához képest.
Az első felfüggesztés nagyrészt ugyanaz, bár a hibrid hátsó tengelye egy kereszt-tengelyes megoldással rendelkezik, míg az EV multi-link rendszert használ. A mild hybrid 134 lóerős csúcs teljesítményre van hitelesítve (ami elmarad a kulcsfontosságú riválisok, például a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson teljesítményétől), míg a közelgő plug-in hibrid a Stellantis ismert 1.6 literes turbó PHEV hajtásláncát fogja alkalmazni, 192 lóerővel és 52 mérföldes elektromos hatótávval, 2024-25-ös kedvezményes vállalati autó adókulcs mellett, amely nyolc százalék.
