A kulisszák mögött Szorcsik Viki tovább részletezte érzéseit, kifejezve, hogy meglepte a kiesésük, mivel belső szemszögből nézve sokkal jobbnak érezték a produkciót. „Lehet, hogy nem nyertük el a nézők tetszését, vagy egyszerűen nem kaptunk elegendő szavazatot” – tette hozzá, megemlítve, hogy a fellépésük után egészen más visszajelzéseket kaptak.
Viki azt is megosztotta, hogy különösen furcsának találja az eredményt, hiszen L.L. Junior hatalmas rajongótáborral rendelkezik, és nehezen tudja elképzelni, hogy nem érkezett volna elegendő szavazat. „Számomra ez egy kicsit gyanús, de ez csak az én véleményem” – jegyezte meg.
VIA TV2/nlc
Ez is érdekelhet:
A hagyományos elektromos autó elrendezését manapság sok dizájnerek sajnálják, de a nagy SUV-k esetében ez egy kiváló kiindulópontnak tekinthető. Mivel bár a hosszú tengelytáv, a nagy kerekek, a megemelt padlólemez és az emelkedett tetővonal nem kívánatosak egy sportautó vagy egy kompakt szedán számára, az EV9 mindegyiket teljes mértékben elfogadja.
Ez az autó több mint öt méter hosszú, ami majdnem pontosan megegyezik a Land Rover Defender 110 hosszával. Azonban miközben a tetővonal több mint 15 cm-rel alacsonyabb, a tengelytávja több mint 7,5 cm-rel hosszabb, mint a Land Roveré. Így az EV9 arányai, bár kétségtelenül nagyon masszívak, mégis egy kicsit frissek és szokatlanok.
Az autó általános megjelenését a Kia Opposites United dizájnfilozófiájának bátrabb értelmezése határozza meg. Ezt az EV6-on vezették be és a Sportage-en fejlesztették, de most extra kifinomultságot nyert, és egy olyan teljes méretű SUV-t eredményezett, amely figyelemre méltó vizuális jelenlétet biztosít anélkül, hogy különösebben agresszív vagy vizuálisan kihívó lenne.
Ez a második Kia, amely az E-GMP elektromos autó platformot használja. Az egész karosszéria acélból készült, és a kétmotoros változatot valamivel nehezebbé teszi, mint a versenytársak (tesztelve 2660 kg, szemben az iX xDrive50 M Sport 2593 kg-jával és az Audi 2634 kg-os, hárommotoros E-tron S Quattro-val, amely azóta SQ8 E-tron néven fut).
Ez biztosítja a MacPherson féle első felfüggesztést és a hátsó felfüggesztésen több linket, amelyek módosítva lettek az EV9 méretéhez és súlyához. A felfüggesztés fix magasságú acélrugókból és „intelligens” frekvenciaszelektív lengéscsillapítókból áll, a hátsó tengelyen önszintező funkcióval. Az irányítás hagyományos passzív kormányzással és ellenállás-ellenőrzéssel történik.
Az EV9 vázszerkezete lehetővé teszi a meghajtást egy hátsó tengelyre szerelt, állandó mágneses szinkronmotorral, vagy mindkét tengelyen egy-egy motorral. A kétmotoros változat esetében mindkét motor 189 lóerőt és 350 Nm nyomatékot biztosít.
A negyedik generációs Hyundai-Kia nikkel-mangán-kobalt celláiból készült akkumulátor a padló alatt található, és 99,8 kWh hasznos tárolókapacitással rendelkezik. Ez nem elegendő ahhoz, hogy a szegmens legnagyobb kapacitású autója legyen, de az árát figyelembe véve figyelemre méltó.
És mivel az EV9 támogatja a 800V-os gyorstöltést, ígéri, hogy megveri a versenytársait, és időt takarít meg a tulajdonosoknak: egy 10-80%-os DC gyorstöltés mindössze 24 perc alatt elvégezhető.
