A hölgy Magyar Péter új pára az: Asszisztense, akiről korábban azt írta: „Ili, aki nélkül megállna az élet.”
Neked mi a véleményed? Sokáig együtt maradnak? Vagy ez csak egy új láng?
Forrás: MSN / FB / IG
Ez is érdekelhet:
A PHEV alig 1800 kg-ot nyom, és érezhetően nehézkes a kanyarokban. Sok a karosszériadőlés, különösen, ha nem vagy éppen túl óvatos.
A kormányzásban érzékelhető súlyhiány miatt elég homályos és érzéketlen a kormány, amikor próbálod az úton helyezni.
A sima utaktól eltérően túl puha a felfüggesztése és pattogós. Városban rendben van, de egy 96 km/h sebességű vidéki úton a felfüggesztés annyira hajladozik és ugrál, hogy kényelmetlen érzést kelt.
A benzines változat még kevésbé kifinomult: a rugózás nyugtalan és zöttyenős durva felületeken, és jól hallható döndülés hallatszik, amikor egy kátyúba hajtasz.
Kicsit jobban kezelhető, részben a könnyebb súlyának köszönhetően, de még mindig jól érezhető a karosszéria kontroll hiánya, és a rosszul kiegyensúlyozott kormányzás sem segít.
Bár a 7-es inkább egy nyugodtabb vezetési stílushoz passzol, bármelyik változatban még mindig hiányzik belőle a finom rugózás és kezelhetőség, hogy bizalmat keltsen vagy igazán élvezetessé tegye a vezetést.
A 7-es mindkét változata szempontjából a megfizethetőség kiemelt szempont. Az alap benzines változat ára £29,435-től kezdődik, ami olcsóbb, mint az egyenértékű Tucson.
A PHEV ezzel szemben a Sportage és a Tiguan versenytársait is felülmúlja, mindössze £35,000 felett, ami valószínűleg felkelti azok figyelmét, akik új családi SUV-t keresnek.
Ha a PHEV-t egy 40 kW-os töltőre csatlakoztatod, körülbelül 40 perc alatt tölthető fel 30%-ról 80%-ra. A Tiguan eHybrid nagyobb, 19,7 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, mégis 5%-ról 80%-ra mindössze 26 perc alatt tölthető – tehát kevesebb idő alatt tölthető fel egy nagyobb akkumulátor.
