„Ne védekezz, Zsófi! Végre egy őszinte pillanat egy zsűritagtól. Több ilyet szeretnénk, ettől lenne igazán izgalmas a műsor.”
„Én nem hallom, hogy cukit mondana. Csak én vagyok ennyire süket?”
„Ha tényleg félreértettük, akkor mutass bizonyítékot! Enélkül a mentegetőzés semmit sem ér.”
Mások viszont kiálltak mellette és úgy vélték, az egész egy ártatlan félreértés:
„Nem vagyok Zsófi rajongója, de szerintem ironizált. Simán elhiszem, amit mond.”
„Akinek van egy kis esze, az látja, hogy poén volt. Nem az ő hibája, hogy sokan ennyire rosszindulatúak és félreértenek mindent.”
VIA Rdt
Ez is érdekelhet:
A jelenlegi, harmadik generációs Hyundai i20 a Hyundai dizájnjának egy átmeneti időszakát képviseli. Stílusosabb, mint a rendkívül konzervatív elődje, de a sokkal merészebb új Kona és Ioniq modellekhez képest viszonylag visszafogott.
A 4040 mm hosszúságával és 2040 mm-es tükrökkel az i20 egy tipikus méretű modern szupermininek számít, ha viszonylag szélesnek is mondható. Mechanikai elrendezése szintén hagyományos, elöl hajtott, keresztmotoros, MacPherson elülső felfüggesztéssel és torsiós gerendával a hátsó tengelyen.
A karosszéria oldalán lévő két „karaktervonal” némi mélységet ad a felszínen az első ajtón, és vizuális érdeklődést kelt a hátsó ajtón, ahol átfednek. Emellett „éles” (dőlésérzetet) adnak az autó profiljának, amit a tervezők szeretnek.
Amikor ez a generációs i20 megjelent, a nagy hír az volt, hogy elérhető lesz egy 48V-os mild-hibrid rendszerrel. Ez egy 48V-os lítium-ion akkumulátorból és inverterből áll (amely egy nagyjából aktatáska méretű egységet alkot, és a csomagtér aljába van beépítve, ahol egy pótkerék tartóhely lenne), valamint egy övvezérelt indítómotor-generátorból, ami a motort hajtja.
Ez az elektromos motor csak rövid gyorsulás alatt segíti a 1,0 literes háromhengeres turbóbenzines motort, de azt állítják, hogy a hibrid nélküli i20-hoz képest akár 4%-os üzemeltetési hatékonyságot is hozzájárul. Ez akár 55,4 mpg-t jelent a WLTP kombinált teszt alapján, és ez az érték ugyanaz, akár a hétfokozatú duálkuplungos automata, akár az új „intelligens” hatfokozatú manuális váltóval választjuk.
A váltó „intelligenciája” az elektronikus kuplungból származik: a pedálnak nincs fizikai kapcsolata a kuplung mechanizmussal. Ehelyett egy szenzor küld jeleket egy aktorhoz, amely végzi el a munkát. Az előny az, hogy az autó kuplungolhat és kikapcsolhatja a motort, miközben lejtőn gurul, anélkül hogy a vezető beavatkozása szükséges lenne.
Amikor az i20 2024-ben frissült, az enyhe hibrid motorokat eltávolították az Egyesült Királyságban (más piacokon továbbra is elérhetőek), így csak egy nem hibridált 1,0 literes háromhengeres motor maradt, amely kombinálható akár a hagyományos hatfokozatú manuális, akár a hétfokozatú duálkuplungos automata váltóval. A frissített i20 vizuálisan új első és hátsó lökhárítókat kapott, új 16 és 17 hüvelykes alufelni-stílusokat, valamint néhány új külső és belső színt.
