A bonyolult ügyben az első bírósági döntés még 2017-ben megszületett, amikor Koltait felmentették a vádak alól. Az ügy azonban nem zárult le, mivel a Fővárosi Ítélőtábla 2018-ban új eljárás lefolytatását rendelte el, arra hivatkozva, hogy az elsőfokú ítélet tényállása nem volt kellően alapos, és további bizonyítékok vizsgálatára volt szükség.
A megismételt eljárás során a Fővárosi Fellebbviteli Főügyészség azt javasolta, hogy a korábbi ítélet elleni fellebbezéseket utasítsák el, amit a bíróság végül helybenhagyott. Az ítélet így jogerőssé vált, és Koltai Gábor 2 év felfüggesztett börtönbüntetést kapott, valamint 750 000 forint pénzbírságot köteles megfizetni.
Koltai Róbert és Pogány Judit nem kívánt nyilatkozni fia büntetőügyével kapcsolatban.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A múlt évtized végén a Citroën egy olyan úton indult el, hogy jövőbeli modelljeinek SUV megjelenést adjon, miközben elkerüli az SUV-k hátrányait, mint a nagy első felület és a nehéz súly, amelyek több káros anyagot bocsátanak ki. A Citroën C4 és ë-C4 hatchbackek voltak az első példái ennek a tervnek a megvalósításában.
Elég érdekes megjelenésű, nem? 1520 mm magasságával 25 mm-rel magasabb, mint a Ford Focus, és olyan gumikat használ, amelyek oldalfalai akár 60-as szelvénnyel is rendelkezhetnek, ami a legújabb szabványok szerint szinte ballon-szerű. Van egy alvázvédő burkolat is az alján, hogy teljesebb hatást keltsen, valamint egy fastback stílusú tetővonal. Kicsit rövidebb, mint a Toyota C-HR, ami alig nevezhető crossovernek, és ismét körülbelül 25 mm-rel.
Ki gondolta volna, hogy az X6 ennyire befolyásoló lesz? Az autó viszont egy kevésbé agresszív megközelítést alkalmaz. A Citroën olyan cég, amely hajlandó kicsit szokatlan megjelenést adni autóinak, és ez nem árthatott a C4-nek. Néhány nagyon apró módosítást eszközöltek az autó külsején, hogy javítsák annak aerodinamikai hatékonyságát a 2024-es modellévre, és a legtöbb változat a korábban használt 134 lóerős, állandó mágneses szinkronmotort és ugyanazt az 50 kWh-s lítium-ion akkumulátort alkalmazza.
Azonban a fő hír egy új, csúcsmodell verzió, amely nagyobb akkumulátor kapacitással és több motorerővel rendelkezik. Az akkumulátor cellái nickelben gazdagabb kémiával készültek, ami növeli a teljes telepített kapacitást 54 kWh-ra, és akár 260 mérföldes hatótávolságot biztosít a WLTP kombinált ciklusban. Ehhez az akkumulátorhoz egy új hibrid szinkron meghajtómotor is tartozik, amely akár 154 lóerőt is képes előállítani. Az ë-C4 alacsony- és nagy teljesítményű változatai ugyanazzal a homologizált terhelési súllyal rendelkeznek, de az új, erősebb modell valójában kissé jobb energiahatékonysággal bír a laboratóriumi teszteken (csak akkor fejti ki maximális teljesítményét, ha Sport vezetési módban van), így a WLTP kombinált elektromos hatótávolság becslését 260 mérföldre teszik.
