Tóth Gabi karrierje elején igazán rövid frizurát hordott, ami remekül illett hozzá. Az extravagáns megjelenés kedvelőjeként az évek során számtalanszor változtatta hajszínét és stílusát. Az utóbbi két évben hosszú fekete póthajat viselt, ám úgy tűnik, mostanra megunta ezt a megjelenést. SZERINTÜNK JÓL ÁLL NEKI!
NEKED HOGY TETSZIK? (Ha kommentelsz, kérjük ne bántsd a művésznőt!)
VIA IG
Ez is érdekelhet:
A Volvo márkacsoport tagjaként a Polestar a 2-es modellhez a Volvo teljes acélból készült CMA platformját választotta, amely a Volvo XC40 és a Volvo C40 Recharge alapjául is szolgál. A 2-es modellt Taizhou-ban, Kínában gyártják, és minden globális piac számára készül, a kínai piacra szánt XC40 modellekkel párhuzamosan.
Eredetileg nem Polestarként, hanem Volvo-ként tervezték, mivel Thomas Ingenlath, a Volvo dizájnere, aki később a Polestar vezérigazgatója lett, a Volvo Concept 40.2 alapjain dolgozott. A történet szerint csak 2016-ban, amikor a járművet egy motoros show-n a Volvo konkurens modelljei mellett mutatták be, az akkoriban a Polestar kulcsfiguraivá váló személyek rájöttek, hogy véletlenül egy teljesen új autógyártó alapját alkották meg – amely kizárólag fenntartható módon előállított, nulla emissziós autókat kínál majd, skandináv dizájn vonzerővel. Ezt követően a Volvo többségi tulajdonosához és pénzügyi támogatóhoz, a kínai Zhejiang Geely Holding Group-hoz fordultak, anélkül, hogy konkrét indítási tervekkel rendelkeztek volna – és végül kiderült, hogy jól eltalálták a stratégiát.
A Polestar talán bátrabb is lehetett volna a modell életciklus közbeni stílusbeli változtatásokkal. Jelenlegi formájában azonban kockázatot jelenthet, hogy nem hangsúlyozzák eléggé azokat a technikai átalakulásokat, amelyeken a 2-es átesett, és azokat a lépéseket, amelyeket tett.
A Kona 2-es modellje egy kicsit több mint 4,6 méter hosszú és alig 1,5 méter magas, így méreteivel valahol a kompakt hatchback és szedán osztály normái között helyezkedik el. Kicsit emelt hasmagasságot, üléshelyzetet és kilátást kínál, de nincs meg benne az a tömeges arány vagy az a megnövelt tetővonal, amit egy kompakt SUV-nál megszokhattunk.
A modell előző, még nem frissített változatában 61 kWh (Standard Range) vagy 75 kWh (Long Range) hasznos akkumulátor kapacitás állt rendelkezésre, mindkettőt egy nikkel-mangán-kobalt akkumulátor csomag biztosította, amely H alakban volt elhelyezve mindkét üléssor alatt és ott, ahol egyébként az átviteli alagút lett volna. Most ezek a számok 67 kWh-ra és 79 kWh-ra emelkedtek.
A hajtásrendszert tekintve a motor specifikációja teljesen újragondolták. Az eredeti modell mindkét tengelyén található azonos típusú, állandó mágneses szinkron motorokat elhagyták. Helyükbe egy új motor lépett, ugyanazon típusú, de nagyobb teljesítménnyel és jelentősen több nyomatékkal, amely a 2-es hátsó tengelyén található, mint elsődleges hajtómotor. A Standard Range modell esetében 268 lóerőt, míg a Long Range Single Motor változat esetében 295 lóerőt és akár 361 lb-ft nyomatékot biztosítanak, ami jelentősen emelkedik a régi 243 lb-ft-ról.
A Dual Motor modell most egy második villanymotort kapott az első tengelyre – ez most aszinkron motor –, amely a teljes kombinált teljesítményt akár 469 lóerőre is képes növelni, ahogyan azt a korábbi modell esetében is ígérték. Azonban a csúcsnyomaték 546 lb-ft-ra nőtt (502 lb-ft-ról), és a hátsó tengelyre jellemzőbb nyomatékeloszlás biztosítja az új motorok számára szükséges áramot az új szilícium-karbid teljesítmény-invertereken keresztül.
