A mostani szabályozás szerint az orvosi vizsgálatok alapján döntenek arról, hogy az idősek alkalmasak-e a vezetésre, ám ez a megközelítés nem minden esetben elegendő. “Az orvosok csak az alapvető fizikai állapotot tudják felmérni, de azt nem, hogy az illető hogyan vezet a forgalomban” – mondta Kapitány Tibor.
Forrás: MSN / FB / BPW / TTOK
Ez is érdekelhet:
A hasonlóságok megvannak: alumínium váza, elöl elhelyezett V12-es motor, transaxle, négy ülés, szerény ferdehátsó. A Ferrari szakemberei igazat mondanak: ez nem egy SUV, hanem egy Rapide Allroad. Ez egy GTC4 Cross Country vagy egy FF Dakar.
Végső soron a kezelhetősége olyan jelenléttel bír. Elég erő van benne ahhoz, hogy egy meleg napon túlszárnyalja a tapadó gumit (ahol 0-100 km/h-ra 3,3 másodperc alatt gyorsul, és 310 km/h a végsebessége), tehát téli gumikkal, csillogó, fagyos vagy igazán havas kavicsos utakon bőségesen rendelkezik a vezetési élményhez szükséges erővel.
A Purosangue könnyedén és balanszban csúszik, pattan, majd újra leülepszik, mint egy színpadra kész ralis autó. Nem egy terepjáró, és valójában nem egy 4×4-es. Még vontatni sem tud semmit. De ha arra van szükséged, hogy egy kényelmes környezetben élvezhesd a V12-es Ferrari élményt anélkül, hogy aggódnod kellene, hogy összetöröd a négy ezer font értékű szénszálat egy garázs feljáróján, akkor ne keresgélj tovább.
Most pedig, hó nélkül, nem számít: ez az autó szórakoztató. A DBX 707 talán látványosabban próbál meg kiabálni. A Turbo GT talán az egyetlen olyan útpályát ostoroló SUV, amely komolyságban felér a Purosangue-val. És még mindig úgy gondolom, hogy ez az autó sosem lesz olyan menő, mint a GTC4. De ez egy olyan autó, amit a Ferrari-nak meg kellett építenie, és míg néhány autógyártót elnézünk az SUV-jaik miatt, mert azok elég pénzt hoznak ahhoz, hogy olyan sportautókat készíthessenek, amiket imádunk, a Purosangue azt teszi a gyártójával, amit sok SUV nem tud a sajátjával: valóban Ferrari-érzést ad.
