Az unió három különböző időzónára van felosztva: Írország és Portugália a nyugat-európai időzónát használja, Magyarország és más 16 tagállam a közép-európaiban, míg Bulgária, Ciprus, a balti államok és Románia a kelet-európai időzónához tartozik. Bár az energiafogyasztási szokások jelentősen változtak, és szakértők szerint az óraátállításnak hátrányos hatásai is lehetnek, a tagállamok közötti meg nem egyezés miatt a jelenlegi rendszer egyelőre nem változik.
Az Európai Unió az 1980-as években dolgozott ki irányelvet a nyári időszámításról, hogy egységesítse a tagállami gyakorlatokat, és biztosítsa a közös piac zavartalan működését.
Gulyás Gergely korábban kifejtette, hogy Magyarország a nyári időszámítás fenntartása mellett érvelne.
VIA EUP
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 6-nak meglepően rövid orra és túlnyúlása van, de hosszú, légellenállást csökkentő farka, amely csepp alakúra formálódik. Olyan, mintha egy kísérleti prototípus lenne, amely átszökött a sorozatgyártásba. Az autó sokkal alacsonyabbnak és karcsúbbnak tűnik, mint amilyen valójában, és a Hyundai nagy, kontrasztos színű küszöbökkel és lökhárítókkal próbálja megtéveszteni a szemet.
A hátsó rész valóban különleges megjelenést kapott, köszönhetően egy teljes szélességű LED fénycsíknak, amely a kacsafarok szárny alatt helyezkedik el, valamint egy magas szintű féklámpának. Ez a dizájn retro hatású egy szempontból, de modern díszítéssel.
Bárhogyan is alakították ki, biztosan egy olyan autó, amit észre fogsz venni. A Hyundai ezt „a jövő elektromos mobilitásának hídjaként” említi, és az azt megalkotó stílusfilozófiát „optimista futurizmusnak” nevezi. Ez emlékeztet arra a hangulatra, amit a Mercedes próbál megidézni az EQ márkájú EV-kkel – bár nem olyan sikeresen. Itt kevesebb amorf névtelenség van, mint azokban a Mercedesekben, és több vizuális érdekesség.
De mi a funkcionális haszon? Az aktív aerodinamikai redőnyök és a légáramlatot irányító kerékívek segítenek elérni a mindössze 0,21-es légellenállási együtthatót. A Mercedes két évvel ezelőtt az EQS-sel 0,20-ra jutott, de a Tesla Model 3 0,23-nál tart, és egy átlagos családi hatchback körülbelül 0,27-tel rendelkezik.
A belépő szintű modell egy 225 lóerős, hátsó tengelyre szerelt elektromos motorral rendelkezik, amely hatékonyan van elhelyezve és csomagolva a multi-link hátsó tengelyben. Az első felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal működik, míg a magasabb szintű AWD modellekben egy második motor is található, amelyek összesen 321 lóerőt biztosítanak. Ez még nem elég ahhoz, hogy a Performance Teslák nyomába eredjenek – de természetesen egy N márkájú modell később érkezhet.
