Még ma is sok történetet őrzök róla, de sosem szerettem volna, hogy a szakma Juhász Jácint unokájaként kezeljen. Mindig is saját utamat jártam, ezért a Kaposvári Egyetem színművészeti karán sosem árultam el, hogy kinek a rokona vagyok.
Forrás: MSN / FB / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
A Cupra nem kínálja a VW alkatrészraktárából származó belépőszintű motorokat és akkumulátorokat; mégis, a Born így is rengeteg elektromos autót kínál az áráért. A cég 2024 elején körülbelül 2500 fontot levett az árlistákból, így most egy belépőszintű autó kevesebb mint 35 000 fontért, egy középkategóriás 77 kWh-s modell pedig kevesebb mint 40 000 fontért elérhető, jó gyártói finanszírozási támogatással.
Az autó ára hasonló a Kia Niro EV és a Renault Mégane E-Tech Electric árához, összehasonlítható felszereltséggel. Sajnos a Born esetében ezek a modellek 40 mérfölddel többet képesek megtenni egy töltéssel, mint az 58 kWh-s verzió 249 mérföldje. A Citroën ë-C4 hasonló hatótávolságot kínál, nem olyan tágas belső térrel, de jelentősen olcsóbb.
A Born nagyon hatékonynak bizonyult. Igaz, az ideális körülmények között, ahol alig kellett használni a légkondicionálót vagy a fűtést, de az átlagosan mért 3,8 mpkWh így is figyelemre méltó, figyelembe véve a sok autópályás használatot, így a 200 mérföldes hatótávolság reális lehetőség; és közel 250 mérföld a 77 kWh-s verzióval. Alkalmanként még 4,0 mpkWh-t is mértünk. Egy hőszivattyú 925 fontos felárért választható, hogy a téli időszakban a lehető legtöbb hatótávolságot kihozhassuk.
Az 58 kWh-s Born maximálisan 120 kW-os töltési sebességgel, a 77 kWh-s modell pedig 135 kW-tal tölthető. Maximális töltési sebességük mellett 35 perc, illetve 36 perc alatt képesek 5%-ról 80%-ra tölteni az akkumulátoraikat. Ezek a számok megfelelnek annak, amit egy megfizethető elektromos autótól várunk.
