Majka, aki tizenhat év után tér vissza az R/L-hez, ahol karrierje is indult, elmondta, hogy a döntését nem volt könnyű meghoznia. „A lényeges döntést nem azután hoztam meg, hogy megkaptam az ajánlatot az R/L-től, hanem miután a TV/2-nél történt egy-két dolog” – árulta el.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A gázadásra adott stabilitása és tapadása elképesztő volt, ahogy a differenciálművei működtek, és kirobbantották a kanyarokból, de még a Sport módban is, amely több erőt irányított a hátsó kerekekre, mint az elsőkre, nem volt olyan autó, amely fékezéskor elmozdult volna, vagy drámaian megváltoztatta volna az irányt gázadásra.
Egyszerűen elképesztő volt, végig – annyira interaktív és szórakoztató, hogy bár a közel-limites vagy határon való állíthatóság nem ártott volna, mégis a korszakának vezetési hőse maradt.
Ha a GR Yaris szellemi elődeiről – mint például egy Lancer Evo vagy Subaru Impreza Turbo – beszélnénk, sok mindent átsiklottunk volna ezen a szakaszon.
De annak ellenére, hogy ugyanannyi dinamikus interakcióval és pont-pont sebességgel rendelkezett, mint bármelyik olyan autó, amelynek teteje és összkerékhajtása van, a GR Yaris mégis jól szolgálta a mindennapi vezetőit.
Egyrészt ott volt az Aktív Zajszűrés, amely mérsékelt szintre tartotta a zajszintet. Egy hands-free telefonbeszélgetés vagy egy utas beszélgetése nem volt olyan könnyed, mint a legtöbb magasabb osztályú hatchbackben vagy sport szedánban, de messze nem volt fárasztó.
A váltóáttételezés pedig úgy volt elosztva, hogy az engine alig 3000 rpm-en pörgött 70 mph-nál, amit az idősebb autók vezetői teljesen szokványos ötödik fokozat hosszúságnak ismertek volna egy benzines autón – így könnyen elérhető volt az üzemanyag-hatékonyság, ugyanakkor elegendő erőt biztosított a sebesség fenntartásához.
