Az öregedés pedig szerinte ott kezdődik, amikor valakinél megszűnik a tetszeni vágyás motivációja.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Azt gondolhatnád, hogy ha saját magad veszed át az irányítást a váltófülekkel, akkor megkerülheted a szoftver furcsa váltási stratégiáját. Azonban mivel nem lehet a váltót manuális módra zárni, az autó hamar visszaveszi az irányítást, és fel- vagy lekapcsol, amikor nem szeretnéd. Ez megakadályozta, hogy elérjük a szokásos, fokozatban történő gyorsulási adatainkat.
Bár elkerülheted az erőátviteli rendszer hibáit, nem lenne szabad ennyire nehéznek lennie, hogy egy kielégítő nyomaték hullámon suhansz. Ugyanakkor az 1.6 literes turbómotor nem igazán izgalmas, ha pörgetni akarod, többségében tompa hangot ad, és nem hajlandó komolyabban pörögni, ha nyomás alá helyezed.
Várakozással tekintünk a DS jövőbeli elektromos erőfeszítéseire, mivel a DS 7 valószínűleg a legnyugodtabb elektromos üzemmódban, a csendes haladásnak és a lineáris gyorsítószerválaszoknak köszönhetően. A 0-60 mérföld/órás gyorsulás 10,4 másodperces időtartama tisztán elektromos meghajtással elveszíti minden teljesítményautóra utaló jellegét.
Több teljesítmény mellett a DS 7 360 nagyobb első fékekkel is rendelkezik, mint része a teljesítménynövelő átalakításának. A 70 mérföld/órás sebességről való megállás 45,0 méteres távolsága mindössze 1,5 méterrel rövidebb, mint amit 2018-ban a DS 7 Crossback Puretech 225-nél mértek. Mégis, ez még mindig erős eredmény, és jobb, mint az SQ5 Sportback. A pedálérzet gyakran a Stellantis autók gyenge pontja, és bár a DS 7 pedálja puhább, mint ideális lenne, legalább elég könnyen modulálható ahhoz, hogy sima megállásokat tegyen lehetővé.
