Több mint négy évtizedes karrierje alatt 117 fi/m szerepelt, és komédiákban, valamint drámákban egyaránt maradandó alakításokat nyújtott.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A V12-es motor csak mérsékelten hangos, az autó alapértelmezés szerint a visszafogott GT üzemmódra vált, de nem marad így sokáig. Ha a vezetési mód választókarját Sportra, majd Sport+ -ra tekered, az autó jelenléte széles körben és nyíltan hirdetve lesz.
Az Aston célja az volt, hogy ezt az autót jelentősen karakteresebbé és képesebbé tegye, mint a DBS Superleggera, és az első részt egy sokkal kifejezőbb hangú motor révén érte el, amelynek vonzereje nem érződik csökkentve a turbófeltöltők jelenlététől. Valóban képes mélyen ordítani alacsony fordulatszámon, majd egy vibráló, többdimenziós vonyítássá robbanni, amikor ki van húzva.
A tesztautónkban legalábbis nem volt egy „jó modorú” motor, amikor keményen dolgozott – az Aston nyilvánvalóan szinte mindent elfogadott, amit a zaj és vibráció terén adhat, egy olyan warts-and-all módon, ami szokatlan egy modern luxus GT-től, de nagyon is beszédes a Vanquish különleges teljesítménycéljait tekintve. Biztosan nem szenved a hallható dráma hiányától.
És nem is hiányzik belőle az izom sem. Ahhoz, hogy hozzáférj a V12-es motor mély, tartalmas nyomatéktartalékaihoz az alsó középső fokozatokban, szükséged lesz azok a keményebb vezetési módokra – és, fú, azok tényleg valami elképesztőek. Az autó nagyon jól ellenáll a turbó késlekedésének, így a második és harmadik sebességfokozatban olyan erővel tör előre, hogy egyszerűen el sem tudod hinni, hogy a hátsó gumik tényleg képesek ezt átvinni. Azonban az extra dinamikus képességnek köszönhetően, amit az Aston hozzáadott, tényleg képesek rá. Számomra csak akkor merészkedtem teljes erőre harmadik fokozatban, amikor különösen bátor voltam – nem is beszélve a második sebességről (amikor inkább egy gázt kell szorítani, mint rátaposni).
